轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵(tie)車輛(liang)轉(zhuan)向架比例為1：2；軌距718mm；輪徑(jing)625mm；軸(zhou)距1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左右(you)。與實物(wu)轉(zhuan)向架一致的結構組成(cheng)。

轉(zhuan)向(xiang)架檢修測試臺案例展示(shi)

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向(xiang)架外表為灰色(se)，采用(yong)汽車油漆噴繪處理(li)，與實(shi)物(wu)顏色(se)一致。

全(quan)鋼滾(gun)筒(tong)(tong)式(shi)試驗臺，采(cai)用兩(liang)個(ge)三相異(yi)步電機、兩(liang)個(ge)齒輪(lun)減速(su)箱傳動(dong)。在轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架處于(yu)制動(dong)位置時(shi)，電流表電流明顯增(zeng)高,為測試車輪(lun)與試驗臺滾(gun)輪(lun)之(zhi)間的(de)(de)粘著力，盡量(liang)達到滾(gun)輪(lun)和車輪(lun)之(zhi)間能滑動(dong)摩擦效(xiao)果,試驗臺上的(de)(de)滾(gun)筒(tong)(tong)需要能縱向(xiang)(xiang)移(yi)動(dong)，通過固(gu)定在底座上的(de)(de)導軌(gui)(gui)來固(gu)定，此外，滾(gun)筒(tong)(tong)長(chang)度適當長(chang)于(yu)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架軌(gui)(gui)距，以(yi)便適應其他寬軌(gui)(gui)車型的(de)(de)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架。

地鐵車輛轉(zhuan)向(xiang)架模(mo)型(xing)計算機(ji)測控(kong)(kong)系統需要采集稱(cheng)重(zhong)傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)、加(jia)速傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)、變(bian)頻(pin)器(qi)(qi)等實(shi)時數(shu)據(ju)(ju)，稱(cheng)重(zhong)傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)為4~20mA模(mo)擬電流信號，速度編碼(ma)器(qi)(qi)，因此考慮(lv)數(shu)據(ju)(ju)轉(zhuan)換(huan)模(mo)塊將模(mo)擬信號轉(zhuan)換(huan)為計算機(ji)可以接收的(de)數(shu)字信號，再由串口數(shu)據(ju)(ju)通訊模(mo)塊傳(chuan)輸到工控(kong)(kong)機(ji)中，在(zai)組態軟(ruan)件制作的(de)人機(ji)界(jie)面平臺(tai)上顯示轉(zhuan)向(xiang)架的(de)工作狀(zhuang)態；通過(guo)在(zai)軟(ruan)件界(jie)面中改變(bian)變(bian)頻(pin)器(qi)(qi)參(can)數(shu)，對轉(zhuan)向(xiang)架平臺(tai)進行實(shi)時控(kong)(kong)制，實(shi)現如牽(qian)引、制動等基本(ben)功能(neng)。考慮(lv)到組態軟(ruan)件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。