轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵(tie)車輛轉向(xiang)架(jia)比例為1：2；軌距718mm；輪(lun)徑625mm；軸距1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左右。與實物轉向(xiang)架(jia)一致的結構組(zu)成。

轉(zhuan)向架檢(jian)修測試(shi)臺案例(li)展示(shi)

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架(jia)外表為灰色，采用汽車油漆噴(pen)繪處理，與實物(wu)顏色一致。

全鋼(gang)滾(gun)筒式試驗臺(tai)，采(cai)用(yong)兩個(ge)三相異步電(dian)機(ji)、兩個(ge)齒輪(lun)減速箱傳動。在轉向(xiang)架處于制動位置時，電(dian)流(liu)表電(dian)流(liu)明顯增高,為測試車輪(lun)與試驗臺(tai)滾(gun)輪(lun)之間(jian)的(de)(de)粘著力，盡量達到滾(gun)輪(lun)和車輪(lun)之間(jian)能(neng)滑動摩(mo)擦效果,試驗臺(tai)上的(de)(de)滾(gun)筒需要能(neng)縱向(xiang)移動，通過固(gu)定在底(di)座(zuo)上的(de)(de)導(dao)軌(gui)來固(gu)定，此外，滾(gun)筒長度適(shi)當(dang)長于轉向(xiang)架軌(gui)距，以便適(shi)應其他寬(kuan)軌(gui)車型的(de)(de)轉向(xiang)架。

地(di)鐵(tie)車輛轉(zhuan)向架模型(xing)計算機(ji)測控系統需要采集(ji)稱重傳(chuan)感器(qi)(qi)、加速(su)傳(chuan)感器(qi)(qi)、變(bian)(bian)頻(pin)器(qi)(qi)等實(shi)時(shi)數(shu)據(ju)，稱重傳(chuan)感器(qi)(qi)為4~20mA模擬電流(liu)信號，速(su)度編(bian)碼器(qi)(qi)，因此考慮(lv)數(shu)據(ju)轉(zhuan)換(huan)(huan)模塊將模擬信號轉(zhuan)換(huan)(huan)為計算機(ji)可以接收的(de)數(shu)字信號，再由串口數(shu)據(ju)通(tong)訊模塊傳(chuan)輸到工控機(ji)中(zhong)，在(zai)組(zu)態(tai)(tai)軟件(jian)制作(zuo)的(de)人機(ji)界(jie)面(mian)平臺(tai)上顯示轉(zhuan)向架的(de)工作(zuo)狀態(tai)(tai)；通(tong)過在(zai)軟件(jian)界(jie)面(mian)中(zhong)改變(bian)(bian)變(bian)(bian)頻(pin)器(qi)(qi)參數(shu)，對轉(zhuan)向架平臺(tai)進行實(shi)時(shi)控制，實(shi)現如(ru)牽引、制動等基本功能(neng)。考慮(lv)到組(zu)態(tai)(tai)軟件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。