轉向架檢修測試臺

全(quan)鋼(gang)地鐵車輛轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)比(bi)例(li)為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動比(bi)6.235，重量2000kg左右。與實物轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)一致的結構組成。

轉向架(jia)檢修測試臺案例展(zhan)示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰色(se)，采用汽車油漆(qi)噴繪(hui)處理，與實(shi)物顏色(se)一致。

全鋼滾(gun)筒式試(shi)驗(yan)臺，采用兩個(ge)三相(xiang)異步電(dian)機(ji)、兩個(ge)齒輪(lun)減速(su)箱傳(chuan)動(dong)(dong)。在轉(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)處于(yu)(yu)制動(dong)(dong)位(wei)置時，電(dian)流表電(dian)流明顯增高,為(wei)測試(shi)車(che)輪(lun)與試(shi)驗(yan)臺滾(gun)輪(lun)之間的粘著力，盡量達到滾(gun)輪(lun)和車(che)輪(lun)之間能滑(hua)動(dong)(dong)摩擦(ca)效果(guo),試(shi)驗(yan)臺上的滾(gun)筒需要能縱向(xiang)移動(dong)(dong)，通過固定在底座上的導軌(gui)來固定，此外(wai)，滾(gun)筒長度(du)適(shi)當長于(yu)(yu)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)軌(gui)距，以便適(shi)應(ying)其他寬軌(gui)車(che)型的轉(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)。

地鐵車輛轉向(xiang)架(jia)模型計算機測控系統需要(yao)采集(ji)稱重(zhong)傳(chuan)感器(qi)(qi)、加速傳(chuan)感器(qi)(qi)、變頻器(qi)(qi)等實(shi)(shi)時數(shu)(shu)據，稱重(zhong)傳(chuan)感器(qi)(qi)為(wei)4~20mA模擬電(dian)流信號(hao)(hao)，速度(du)編碼器(qi)(qi)，因此考慮(lv)(lv)數(shu)(shu)據轉換(huan)(huan)模塊(kuai)將(jiang)模擬信號(hao)(hao)轉換(huan)(huan)為(wei)計算機可以接收的數(shu)(shu)字信號(hao)(hao)，再由串口數(shu)(shu)據通訊模塊(kuai)傳(chuan)輸到工控機中(zhong)，在組(zu)態軟件制(zhi)(zhi)作(zuo)(zuo)的人(ren)機界(jie)(jie)面(mian)平(ping)臺(tai)上顯(xian)示轉向(xiang)架(jia)的工作(zuo)(zuo)狀態；通過在軟件界(jie)(jie)面(mian)中(zhong)改(gai)變變頻器(qi)(qi)參數(shu)(shu)，對(dui)轉向(xiang)架(jia)平(ping)臺(tai)進行實(shi)(shi)時控制(zhi)(zhi)，實(shi)(shi)現如牽引(yin)、制(zhi)(zhi)動(dong)等基(ji)本(ben)功能。考慮(lv)(lv)到組(zu)態軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。