鐵路客運專線(高鐵)運營沙盤系統

一、系統概述

1.鐵路客運(yun)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)教學演練(lian)系統以武(wu)廣客運(yun)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)的(de)(de)信號系統為原型進(jin)行設(she)計(ji)。武(wu)廣客運(yun)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)是(shi)采用 CTCS-3 級(ji)列(lie)控系統的(de)(de)客運(yun)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)，設(she)計(ji)時速 350km/h，采用了無(wu)線(xian)(xian)閉塞中(zhong)心（RBC）、分散(san)自律調(diao)度集中(zhong)（CTC）、列(lie)控中(zhong)心（TCC）、計(ji)算機(ji)控制(zhi)的(de)(de) ZPW-2000 型無(wu)絕緣軌道電路、CTCS3-300T 列(lie)控車載(zai)設(she)備、GSM-R 無(wu)線(xian)(xian)信設(she)備等(deng)新(xin)技術。

2.線路上(shang)可設(she)計N個高鐵車站，一個動車所。

3.整(zheng)個線(xian)(xian)路構成一個閉環(huan)接發列(lie)車(che)演練系(xi)統(tong)，實(shi)現高速列(lie)車(che)模型從動車(che)所(suo)出入段、正線(xian)(xian)運(yun)行、CTCS-3 與(yu) CTCS-2 轉換等(deng)演示運(yun)行功能。車(che)站之間(jian)采用 CTCS-3級列(lie)控系(xi)統(tong)，車(che)站和動車(che)運(yun)用所(suo)之間(jian)的走行線(xian)(xian)、車(che)站和既有(you)線(xian)(xian)之間(jian)的聯絡(luo)線(xian)(xian)采用 CTCS-2 級列(lie)控系(xi)統(tong)。整(zheng)個線(xian)(xian)路設計(ji)無(wu)線(xian)(xian)閉塞(sai)中心RBC和GSM-R無(wu)線(xian)(xian)通信單元。

4.鐵路客運專線(xian)教學演練系(xi)統(tong)由沙盤、分散自律調度集中控(kong)(kong)制系(xi)統(tong)、列車運行控(kong)(kong)制系(xi)統(tong)（以下簡(jian)稱列控(kong)(kong)系(xi)統(tong)）和車站計算機聯鎖系(xi)統(tong)組成。

二、實(shi)訓功能(neng)

1.演練計(ji)算機(ji)聯鎖系(xi)統的技術原(yuan)理、軟件體系(xi)與功能。演練信號控制(zhi)、道岔控制(zhi)、軌道控制(zhi)、進路(lu)辦理與解鎖、站間聯系(xi)等功能以及(ji)各種常見故障的仿真。

2.演練C3列控(kong)系(xi)統(tong)的技術原理、軟件體系(xi)與(yu)功(gong)能，包含(han)列控(kong)地面系(xi)統(tong)和車載仿真系(xi)統(tong)。

3.演練高速鐵路分散自律調度(du)集中(zhong)系(xi)統(tong)的技術原理、軟件體系(xi)與功(gong)能，包含(han)CTC中(zhong)心子系(xi)統(tong)和CTC車站子系(xi)統(tong)。

4.系(xi)統在有限的(de)(de)時空范(fan)圍內按照“CTC中心(xin)-車(che)站(zhan)-線路-列(lie)車(che)”的(de)(de)結構綜合演練客運(yun)專線信號系(xi)統的(de)(de)基本原理和系(xi)統組成。包(bao)括信息流、控(kong)制(zhi)流、車(che)地通(tong)信、運(yun)行機制(zhi)等(deng)。

三、部分產品展示

柳州(zhou)鐵道職院運營綜合沙盤系統

石家莊鐵(tie)道大學高鐵(tie)運營沙盤系統(tong)

仿真列控中心及計算機聯鎖系統

列控(kong)中心TCC

計算機聯鎖工作站及車務終端