轉向架檢修測試臺

全(quan)鋼地鐵車輛(liang)轉向(xiang)架比例(li)為1：2；軌距(ju)718mm；輪徑625mm；軸(zhou)距(ju)1400mm；傳動(dong)比6.235，重量2000kg左(zuo)右。與實物轉向(xiang)架一致的結構組成。

轉向架檢修測(ce)試(shi)臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向(xiang)架外表為(wei)灰色(se)，采用汽車油(you)漆(qi)噴繪處理，與實物顏色(se)一致。

全(quan)鋼(gang)滾筒(tong)(tong)式試驗臺(tai)，采用(yong)兩個(ge)三相異步電(dian)(dian)機、兩個(ge)齒(chi)輪減速箱傳(chuan)動。在(zai)轉(zhuan)向架(jia)處于制動位(wei)置時，電(dian)(dian)流表電(dian)(dian)流明顯增高,為測(ce)試車(che)輪與試驗臺(tai)滾輪之間的(de)(de)粘著力，盡量達(da)到滾輪和車(che)輪之間能滑(hua)動摩擦效(xiao)果,試驗臺(tai)上的(de)(de)滾筒(tong)(tong)需要能縱向移動，通過固定在(zai)底座(zuo)上的(de)(de)導(dao)軌來固定，此外，滾筒(tong)(tong)長(chang)度(du)適當長(chang)于轉(zhuan)向架(jia)軌距，以(yi)便適應其他寬軌車(che)型的(de)(de)轉(zhuan)向架(jia)。

地鐵車輛轉(zhuan)向(xiang)架模(mo)型計算機(ji)(ji)測控(kong)系(xi)統需要采(cai)集(ji)稱重(zhong)傳(chuan)感器(qi)、加速傳(chuan)感器(qi)、變(bian)頻(pin)器(qi)等實時(shi)數(shu)據，稱重(zhong)傳(chuan)感器(qi)為(wei)4~20mA模(mo)擬電流信(xin)號(hao)，速度編碼(ma)器(qi)，因此考(kao)慮數(shu)據轉(zhuan)換(huan)模(mo)塊將模(mo)擬信(xin)號(hao)轉(zhuan)換(huan)為(wei)計算機(ji)(ji)可以接收的(de)數(shu)字信(xin)號(hao)，再由串口(kou)數(shu)據通訊模(mo)塊傳(chuan)輸到(dao)(dao)工控(kong)機(ji)(ji)中(zhong)，在(zai)組態軟件(jian)制作的(de)人(ren)機(ji)(ji)界(jie)面平(ping)臺(tai)上顯示(shi)轉(zhuan)向(xiang)架的(de)工作狀(zhuang)態；通過在(zai)軟件(jian)界(jie)面中(zhong)改變(bian)變(bian)頻(pin)器(qi)參數(shu)，對轉(zhuan)向(xiang)架平(ping)臺(tai)進(jin)行(xing)實時(shi)控(kong)制，實現如牽引(yin)、制動等基本功能。考(kao)慮到(dao)(dao)組態軟件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。