轉向架檢修測試臺

全(quan)鋼(gang)地鐵車輛轉向(xiang)架比例為1：2；軌距(ju)718mm；輪(lun)徑(jing)625mm；軸距(ju)1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左右。與實物轉向(xiang)架一致的結構組成。

轉向架檢(jian)修測試(shi)臺(tai)案例(li)展示(shi)

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架(jia)外表為灰色，采用(yong)汽車(che)油漆噴(pen)繪處理，與實物顏色一致。

全鋼滾筒(tong)(tong)式(shi)試驗臺(tai)，采用兩(liang)個三(san)相(xiang)異步(bu)電(dian)機、兩(liang)個齒輪(lun)減速箱傳動(dong)。在轉向(xiang)架處于(yu)制動(dong)位置時(shi)，電(dian)流(liu)表電(dian)流(liu)明顯(xian)增高(gao),為測試車輪(lun)與試驗臺(tai)滾輪(lun)之(zhi)間的粘著力，盡(jin)量達(da)到滾輪(lun)和車輪(lun)之(zhi)間能(neng)滑動(dong)摩擦效果(guo),試驗臺(tai)上(shang)的滾筒(tong)(tong)需要能(neng)縱向(xiang)移動(dong)，通過固定在底座上(shang)的導(dao)軌(gui)來固定，此外，滾筒(tong)(tong)長度(du)適當長于(yu)轉向(xiang)架軌(gui)距，以便適應(ying)其他寬軌(gui)車型的轉向(xiang)架。

地鐵車輛(liang)轉向架模型(xing)計算機(ji)測控(kong)(kong)系統(tong)需要(yao)采集(ji)稱(cheng)(cheng)重(zhong)傳感(gan)(gan)器、加速(su)傳感(gan)(gan)器、變頻(pin)器等實時(shi)數(shu)據(ju)，稱(cheng)(cheng)重(zhong)傳感(gan)(gan)器為4~20mA模擬電(dian)流信(xin)號，速(su)度(du)編碼器，因此考(kao)慮數(shu)據(ju)轉換(huan)(huan)模塊將模擬信(xin)號轉換(huan)(huan)為計算機(ji)可以(yi)接收的(de)數(shu)字信(xin)號，再(zai)由串口數(shu)據(ju)通訊模塊傳輸(shu)到工控(kong)(kong)機(ji)中，在組態軟件制作的(de)人機(ji)界面(mian)(mian)平(ping)臺上顯(xian)示轉向架的(de)工作狀態；通過在軟件界面(mian)(mian)中改變變頻(pin)器參數(shu)，對(dui)轉向架平(ping)臺進行實時(shi)控(kong)(kong)制，實現如牽(qian)引(yin)、制動等基(ji)本功能。考(kao)慮到組態軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。