轉向架檢修測試臺

全鋼地(di)鐵車輛轉向架比(bi)例為1：2；軌距(ju)718mm；輪徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳動比(bi)6.235，重量2000kg左右。與實物轉向架一致的結構組成。

轉向架檢修測試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為(wei)灰色，采用汽車油漆噴繪(hui)處(chu)理，與實(shi)物(wu)顏色一致。

全鋼滾(gun)筒(tong)式試(shi)驗(yan)臺(tai)，采用(yong)兩(liang)個(ge)三相異(yi)步電機(ji)、兩(liang)個(ge)齒輪減(jian)速箱(xiang)傳動(dong)(dong)。在轉向(xiang)架處于制動(dong)(dong)位(wei)置時(shi)，電流表電流明顯增(zeng)高,為測試(shi)車(che)(che)輪與(yu)試(shi)驗(yan)臺(tai)滾(gun)輪之(zhi)間的(de)(de)粘著(zhu)力(li)，盡量達(da)到滾(gun)輪和車(che)(che)輪之(zhi)間能滑動(dong)(dong)摩擦效果,試(shi)驗(yan)臺(tai)上(shang)的(de)(de)滾(gun)筒(tong)需要(yao)能縱向(xiang)移動(dong)(dong)，通過固(gu)定在底座(zuo)上(shang)的(de)(de)導軌(gui)(gui)來固(gu)定，此外，滾(gun)筒(tong)長度適當長于轉向(xiang)架軌(gui)(gui)距(ju)，以便適應其他寬(kuan)軌(gui)(gui)車(che)(che)型的(de)(de)轉向(xiang)架。

地鐵車輛轉向架模型計算(suan)機測控(kong)系統(tong)需要采(cai)集稱重傳感(gan)器、加速傳感(gan)器、變(bian)頻(pin)器等實時數(shu)據(ju)，稱重傳感(gan)器為4~20mA模擬(ni)電流信(xin)號，速度編碼器，因此(ci)考慮數(shu)據(ju)轉換模塊將(jiang)模擬(ni)信(xin)號轉換為計算(suan)機可以接(jie)收的數(shu)字信(xin)號，再由串口數(shu)據(ju)通(tong)訊模塊傳輸到(dao)工控(kong)機中，在組態(tai)(tai)軟件(jian)制(zhi)作的人機界面(mian)平臺上顯(xian)示轉向架的工作狀態(tai)(tai)；通(tong)過在軟件(jian)界面(mian)中改變(bian)變(bian)頻(pin)器參數(shu)，對轉向架平臺進(jin)行實時控(kong)制(zhi)，實現(xian)如牽引、制(zhi)動等基本(ben)功能。考慮到(dao)組態(tai)(tai)軟件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。