鐵路客運專線(高鐵)運營沙盤系統

一、系統概述

1.鐵(tie)路客(ke)(ke)運專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線教(jiao)學(xue)演(yan)練系統(tong)(tong)以(yi)武(wu)廣客(ke)(ke)運專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線的(de)信(xin)號系統(tong)(tong)為(wei)原(yuan)型進行(xing)設計(ji)(ji)(ji)。武(wu)廣客(ke)(ke)運專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線是采用 CTCS-3 級(ji)列控(kong)(kong)系統(tong)(tong)的(de)客(ke)(ke)運專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線，設計(ji)(ji)(ji)時(shi)速(su) 350km/h，采用了無(wu)線閉(bi)塞中(zhong)心（RBC）、分散自律調(diao)度集中(zhong)（CTC）、列控(kong)(kong)中(zhong)心（TCC）、計(ji)(ji)(ji)算機控(kong)(kong)制的(de) ZPW-2000 型無(wu)絕緣軌(gui)道電路、CTCS3-300T 列控(kong)(kong)車載(zai)設備、GSM-R 無(wu)線信(xin)設備等新技術。

2.線路上可設計N個(ge)高鐵(tie)車(che)站，一個(ge)動車(che)所。

3.整(zheng)個(ge)線(xian)(xian)路構成一個(ge)閉環接發列車(che)演練系統(tong)，實現(xian)高速(su)列車(che)模型(xing)從動車(che)所出(chu)入(ru)段、正(zheng)線(xian)(xian)運行(xing)(xing)(xing)、CTCS-3 與 CTCS-2 轉換等(deng)演示(shi)運行(xing)(xing)(xing)功能(neng)。車(che)站(zhan)之(zhi)間采(cai)用 CTCS-3級(ji)列控系統(tong)，車(che)站(zhan)和(he)(he)動車(che)運用所之(zhi)間的走行(xing)(xing)(xing)線(xian)(xian)、車(che)站(zhan)和(he)(he)既(ji)有(you)線(xian)(xian)之(zhi)間的聯絡線(xian)(xian)采(cai)用 CTCS-2 級(ji)列控系統(tong)。整(zheng)個(ge)線(xian)(xian)路設(she)計無線(xian)(xian)閉塞中(zhong)心RBC和(he)(he)GSM-R無線(xian)(xian)通(tong)信單元。

4.鐵路客運(yun)專線教(jiao)學演練系統由沙盤、分散自律(lv)調度(du)集中控(kong)(kong)(kong)制系統、列車(che)運(yun)行控(kong)(kong)(kong)制系統（以(yi)下簡稱列控(kong)(kong)(kong)系統）和車(che)站計(ji)算(suan)機聯鎖系統組成。

二、實訓功(gong)能

1.演練計算機聯(lian)鎖系(xi)統的技術原理、軟件體系(xi)與功(gong)能。演練信號控(kong)制、道岔(cha)控(kong)制、軌道控(kong)制、進路(lu)辦(ban)理與解鎖、站間聯(lian)系(xi)等功(gong)能以及各(ge)種常見故障(zhang)的仿真。

2.演練C3列(lie)控(kong)系統的技術原理、軟件體系與功能，包含列(lie)控(kong)地面系統和(he)車(che)載仿真系統。

3.演練高速(su)鐵路分散(san)自律(lv)調(diao)度集中系統(tong)的(de)技術原理、軟(ruan)件體系與(yu)功(gong)能，包含CTC中心(xin)子(zi)系統(tong)和CTC車站子(zi)系統(tong)。

4.系統(tong)在(zai)有限的時空(kong)范圍(wei)內(nei)按照(zhao)“CTC中心-車(che)站-線路-列車(che)”的結構綜合演練客運(yun)專線信(xin)號系統(tong)的基本原(yuan)理和系統(tong)組(zu)成。包(bao)括信(xin)息流、控制流、車(che)地通信(xin)、運(yun)行(xing)機制等(deng)。

三、部(bu)分產品展示

柳州鐵道職院運營綜合沙盤系統

石家(jia)莊鐵道大學高鐵運(yun)營沙盤系統

仿真列控中心及計算機聯鎖系統

列控中心TCC

計算機聯鎖工作站及車務終端