轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉向(xiang)架比(bi)例為1：2；軌(gui)距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳(chuan)動比(bi)6.235，重量2000kg左右。與實物轉向(xiang)架一致的結構組成。

轉向架檢(jian)修(xiu)測試臺案(an)例(li)展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表(biao)為灰色，采用(yong)汽車油漆噴繪處(chu)理(li)，與實物顏色一致。

全鋼滾(gun)筒(tong)(tong)(tong)式試(shi)驗臺，采(cai)用兩個三相異步電(dian)機、兩個齒輪(lun)減速(su)箱傳動(dong)(dong)。在轉(zhuan)向架處于制動(dong)(dong)位置時，電(dian)流(liu)表電(dian)流(liu)明顯增高(gao),為測試(shi)車(che)輪(lun)與(yu)試(shi)驗臺滾(gun)輪(lun)之(zhi)間的(de)粘著力，盡量(liang)達到滾(gun)輪(lun)和車(che)輪(lun)之(zhi)間能滑(hua)動(dong)(dong)摩擦效(xiao)果,試(shi)驗臺上的(de)滾(gun)筒(tong)(tong)(tong)需要能縱(zong)向移動(dong)(dong)，通(tong)過固定在底(di)座上的(de)導軌來固定，此外，滾(gun)筒(tong)(tong)(tong)長(chang)(chang)度適(shi)當長(chang)(chang)于轉(zhuan)向架軌距(ju)，以便適(shi)應其他寬軌車(che)型的(de)轉(zhuan)向架。

地鐵車(che)輛(liang)轉(zhuan)向架模(mo)型計(ji)算機測控系統需要(yao)采(cai)集(ji)稱重傳(chuan)感(gan)器(qi)、加速傳(chuan)感(gan)器(qi)、變頻器(qi)等實時數(shu)據(ju)，稱重傳(chuan)感(gan)器(qi)為4~20mA模(mo)擬(ni)電流信(xin)號，速度(du)編碼器(qi)，因(yin)此考慮數(shu)據(ju)轉(zhuan)換(huan)模(mo)塊將模(mo)擬(ni)信(xin)號轉(zhuan)換(huan)為計(ji)算機可以(yi)接收的(de)數(shu)字信(xin)號，再由串口數(shu)據(ju)通訊模(mo)塊傳(chuan)輸到(dao)工控機中(zhong)，在組(zu)態軟(ruan)件制作的(de)人機界面平(ping)臺上顯示轉(zhuan)向架的(de)工作狀態；通過在軟(ruan)件界面中(zhong)改(gai)變變頻器(qi)參(can)數(shu)，對轉(zhuan)向架平(ping)臺進行(xing)實時控制，實現(xian)如(ru)牽引、制動等基(ji)本功能。考慮到(dao)組(zu)態軟(ruan)件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。