鐵路客運專線(高鐵)運營沙盤系統

一、系統概述

1.鐵(tie)路(lu)客運(yun)專線(xian)(xian)教學演練(lian)系(xi)(xi)統以武廣(guang)客運(yun)專線(xian)(xian)的(de)信號(hao)系(xi)(xi)統為原(yuan)型(xing)進行設計。武廣(guang)客運(yun)專線(xian)(xian)是采(cai)用(yong) CTCS-3 級列控(kong)系(xi)(xi)統的(de)客運(yun)專線(xian)(xian)，設計時速 350km/h，采(cai)用(yong)了無(wu)(wu)線(xian)(xian)閉塞(sai)中(zhong)心(xin)（RBC）、分散自律調(diao)度(du)集中(zhong)（CTC）、列控(kong)中(zhong)心(xin)（TCC）、計算機控(kong)制的(de) ZPW-2000 型(xing)無(wu)(wu)絕(jue)緣(yuan)軌道電路(lu)、CTCS3-300T 列控(kong)車載設備、GSM-R 無(wu)(wu)線(xian)(xian)信設備等新技術。

2.線(xian)路上(shang)可設計N個高鐵車(che)站，一個動車(che)所。

3.整(zheng)(zheng)個線(xian)路構成一個閉環接發(fa)列車(che)(che)(che)演練系(xi)統，實現高速列車(che)(che)(che)模型從動車(che)(che)(che)所出(chu)入段(duan)、正線(xian)運行(xing)、CTCS-3 與 CTCS-2 轉(zhuan)換等(deng)演示運行(xing)功能(neng)。車(che)(che)(che)站之間采用 CTCS-3級(ji)列控系(xi)統，車(che)(che)(che)站和動車(che)(che)(che)運用所之間的走行(xing)線(xian)、車(che)(che)(che)站和既有線(xian)之間的聯絡線(xian)采用 CTCS-2 級(ji)列控系(xi)統。整(zheng)(zheng)個線(xian)路設計(ji)無線(xian)閉塞中心RBC和GSM-R無線(xian)通信單(dan)元。

4.鐵路客運專線教學(xue)演練系(xi)(xi)統(tong)(tong)由沙盤(pan)、分散自律調(diao)度集中控制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、列車運行控制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)（以下(xia)簡稱列控系(xi)(xi)統(tong)(tong)）和車站計算(suan)機聯鎖系(xi)(xi)統(tong)(tong)組成。

二、實(shi)訓功能

1.演練(lian)計算機聯(lian)鎖(suo)系(xi)統的(de)(de)技術原理(li)、軟件體系(xi)與功能。演練(lian)信號控制、道岔控制、軌道控制、進路辦(ban)理(li)與解鎖(suo)、站間(jian)聯(lian)系(xi)等功能以及各種常見故障的(de)(de)仿真(zhen)。

2.演(yan)練C3列控系統的技術原理(li)、軟(ruan)件體(ti)系與功能，包含列控地面系統和(he)車載仿真系統。

3.演(yan)練高(gao)速(su)鐵路分散自律調度集中系(xi)(xi)統的技術(shu)原理、軟件體(ti)系(xi)(xi)與功(gong)能，包含CTC中心子(zi)系(xi)(xi)統和CTC車站子(zi)系(xi)(xi)統。

4.系(xi)(xi)統(tong)在有限的時(shi)空范圍(wei)內按照(zhao)“CTC中心(xin)-車(che)站-線(xian)路-列車(che)”的結構綜合演練客運專線(xian)信號系(xi)(xi)統(tong)的基本原理和系(xi)(xi)統(tong)組成。包括信息流、控制流、車(che)地通信、運行機制等。

三、部分產品展(zhan)示(shi)

柳州鐵道職院運營綜合沙盤系統

石家(jia)莊鐵道大學(xue)高鐵運(yun)營沙盤(pan)系統

仿真列控中心及計算機聯鎖系統

列控中心TCC

計算機聯鎖工作站及車務終端