鐵路客運專線(高鐵)運營沙盤系統

一、系統概述

1.鐵(tie)路客(ke)運(yun)專(zhuan)線(xian)(xian)教學(xue)演練(lian)系統(tong)以武廣客(ke)運(yun)專(zhuan)線(xian)(xian)的信號系統(tong)為原(yuan)型進行(xing)設(she)(she)計。武廣客(ke)運(yun)專(zhuan)線(xian)(xian)是(shi)采(cai)用 CTCS-3 級列控(kong)系統(tong)的客(ke)運(yun)專(zhuan)線(xian)(xian)，設(she)(she)計時速 350km/h，采(cai)用了無(wu)線(xian)(xian)閉(bi)塞(sai)中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)（RBC）、分散自律調度集中(zhong)(zhong)（CTC）、列控(kong)中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)（TCC）、計算機(ji)控(kong)制(zhi)的 ZPW-2000 型無(wu)絕緣軌道(dao)電路、CTCS3-300T 列控(kong)車(che)載設(she)(she)備、GSM-R 無(wu)線(xian)(xian)信設(she)(she)備等新技術。

2.線路(lu)上(shang)可設計(ji)N個高鐵車站，一個動車所。

3.整個線路(lu)構(gou)成(cheng)一(yi)個閉環接發列車(che)演(yan)練系(xi)(xi)統，實現高(gao)速列車(che)模型從動車(che)所出(chu)入段(duan)、正線運行、CTCS-3 與 CTCS-2 轉換等(deng)演(yan)示運行功能。車(che)站之間(jian)采(cai)用 CTCS-3級(ji)列控(kong)系(xi)(xi)統，車(che)站和(he)動車(che)運用所之間(jian)的(de)走行線、車(che)站和(he)既有線之間(jian)的(de)聯絡線采(cai)用 CTCS-2 級(ji)列控(kong)系(xi)(xi)統。整個線路(lu)設計無線閉塞中心(xin)RBC和(he)GSM-R無線通(tong)信單元。

4.鐵路客運(yun)專線(xian)教學演練(lian)系(xi)(xi)統(tong)由沙盤、分散自律調度(du)集中控(kong)制系(xi)(xi)統(tong)、列車運(yun)行控(kong)制系(xi)(xi)統(tong)（以下簡稱列控(kong)系(xi)(xi)統(tong)）和車站計算機(ji)聯(lian)鎖系(xi)(xi)統(tong)組(zu)成。

二、實訓(xun)功能

1.演(yan)練(lian)計算機聯(lian)鎖系統的技術原理、軟件體系與(yu)功能。演(yan)練(lian)信號(hao)控(kong)制、道岔控(kong)制、軌道控(kong)制、進路(lu)辦理與(yu)解鎖、站間(jian)聯(lian)系等功能以及各種(zhong)常見故障的仿真。

2.演練C3列控系統(tong)的(de)技(ji)術原理、軟件體系與功能，包含(han)列控地面系統(tong)和車載仿真系統(tong)。

3.演(yan)練高速鐵路分散自律(lv)調(diao)度集中系統(tong)的(de)技術原(yuan)理、軟件體系與功能，包含CTC中心子系統(tong)和CTC車站子系統(tong)。

4.系統(tong)在(zai)有限的時(shi)空范(fan)圍內(nei)按照“CTC中心(xin)-車站-線路-列(lie)車”的結構綜(zong)合(he)演練(lian)客運專線信號系統(tong)的基本原理和系統(tong)組(zu)成。包括信息流、控制流、車地通信、運行機制等。

三、部(bu)分(fen)產品展(zhan)示(shi)

柳州鐵道(dao)職院(yuan)運營綜合(he)沙盤系統

石家(jia)莊鐵道大學高鐵運營沙盤(pan)系統

仿真列控中心及計算機聯鎖系統

列控中心TCC

計算機聯鎖工作站及車務終端