鐵路客運專線(高鐵)運營沙盤系統

一、系統概述

1.鐵路客(ke)(ke)(ke)運(yun)專(zhuan)線(xian)教學(xue)演練系(xi)統以武廣(guang)客(ke)(ke)(ke)運(yun)專(zhuan)線(xian)的(de)信(xin)號系(xi)統為原型進行(xing)設(she)計。武廣(guang)客(ke)(ke)(ke)運(yun)專(zhuan)線(xian)是采用 CTCS-3 級列控(kong)系(xi)統的(de)客(ke)(ke)(ke)運(yun)專(zhuan)線(xian)，設(she)計時速(su) 350km/h，采用了無線(xian)閉塞(sai)中(zhong)心(xin)（RBC）、分散自律調度(du)集(ji)中(zhong)（CTC）、列控(kong)中(zhong)心(xin)（TCC）、計算機(ji)控(kong)制的(de) ZPW-2000 型無絕緣軌道電路、CTCS3-300T 列控(kong)車載設(she)備、GSM-R 無線(xian)信(xin)設(she)備等新(xin)技術。

2.線路上可(ke)設計N個(ge)高鐵車站，一個(ge)動車所。

3.整(zheng)個線(xian)(xian)(xian)路構成一(yi)個閉環接(jie)發列車(che)演(yan)練系(xi)(xi)統，實現高速列車(che)模型(xing)從動車(che)所出入段、正線(xian)(xian)(xian)運行、CTCS-3 與 CTCS-2 轉換等演(yan)示(shi)運行功能。車(che)站之(zhi)間采用(yong) CTCS-3級列控(kong)系(xi)(xi)統，車(che)站和動車(che)運用(yong)所之(zhi)間的走行線(xian)(xian)(xian)、車(che)站和既有線(xian)(xian)(xian)之(zhi)間的聯(lian)絡線(xian)(xian)(xian)采用(yong) CTCS-2 級列控(kong)系(xi)(xi)統。整(zheng)個線(xian)(xian)(xian)路設計無(wu)線(xian)(xian)(xian)閉塞中心RBC和GSM-R無(wu)線(xian)(xian)(xian)通(tong)信單(dan)元(yuan)。

4.鐵路(lu)客運專線(xian)教學演練系統由沙盤、分散自律(lv)調度集中控制系統、列(lie)(lie)車(che)運行(xing)控制系統（以下簡稱(cheng)列(lie)(lie)控系統）和車(che)站計算(suan)機聯鎖系統組成。

二、實(shi)訓功能

1.演練(lian)計(ji)算機聯鎖(suo)系統的技術原理、軟(ruan)件(jian)體系與功(gong)能。演練(lian)信(xin)號控制(zhi)、道岔控制(zhi)、軌(gui)道控制(zhi)、進路辦理與解鎖(suo)、站間聯系等功(gong)能以及(ji)各種常見故障的仿(fang)真。

2.演練C3列(lie)控系統(tong)的技(ji)術原理、軟件(jian)體系與(yu)功能，包含列(lie)控地面(mian)系統(tong)和(he)車載仿真系統(tong)。

3.演練高速鐵(tie)路分散自律(lv)調度集中系統的技術原理、軟件體系與功能(neng)，包含CTC中心子系統和CTC車站子系統。

4.系統(tong)(tong)在有限的(de)時空范圍(wei)內按照“CTC中(zhong)心-車(che)站(zhan)-線路-列車(che)”的(de)結構綜合演練客(ke)運專線信(xin)號系統(tong)(tong)的(de)基本原理和系統(tong)(tong)組成。包括信(xin)息(xi)流、控制(zhi)(zhi)流、車(che)地(di)通信(xin)、運行(xing)機制(zhi)(zhi)等。

三、部分產品展(zhan)示(shi)

柳州鐵道職院運(yun)營綜合沙盤(pan)系統

石家莊鐵(tie)道大學高(gao)鐵(tie)運(yun)營(ying)沙盤系統(tong)

仿真列控中心及計算機聯鎖系統

列控(kong)中心TCC

計算機聯鎖工作站及車務終端