鐵路客運專線(高鐵)運營沙盤系統

一、系統概述

1.鐵(tie)路客運(yun)專(zhuan)(zhuan)線教(jiao)學演練(lian)系(xi)統(tong)以武廣(guang)客運(yun)專(zhuan)(zhuan)線的(de)(de)信號系(xi)統(tong)為原(yuan)型進行(xing)設計。武廣(guang)客運(yun)專(zhuan)(zhuan)線是采用(yong) CTCS-3 級列控系(xi)統(tong)的(de)(de)客運(yun)專(zhuan)(zhuan)線，設計時速 350km/h，采用(yong)了無(wu)線閉塞(sai)中(zhong)(zhong)心（RBC）、分散自律(lv)調度集中(zhong)(zhong)（CTC）、列控中(zhong)(zhong)心（TCC）、計算機控制的(de)(de) ZPW-2000 型無(wu)絕(jue)緣軌道(dao)電路、CTCS3-300T 列控車載設備、GSM-R 無(wu)線信設備等(deng)新技術。

2.線路(lu)上可設(she)計N個高鐵車(che)站，一個動車(che)所。

3.整(zheng)個(ge)(ge)線(xian)路構成一個(ge)(ge)閉(bi)環接發列(lie)車(che)(che)演(yan)(yan)練系(xi)統，實現高速列(lie)車(che)(che)模型從動(dong)(dong)車(che)(che)所出(chu)入段、正線(xian)運(yun)(yun)行、CTCS-3 與 CTCS-2 轉換等演(yan)(yan)示運(yun)(yun)行功能。車(che)(che)站(zhan)(zhan)之間采用(yong) CTCS-3級列(lie)控系(xi)統，車(che)(che)站(zhan)(zhan)和動(dong)(dong)車(che)(che)運(yun)(yun)用(yong)所之間的(de)(de)走行線(xian)、車(che)(che)站(zhan)(zhan)和既有線(xian)之間的(de)(de)聯絡線(xian)采用(yong) CTCS-2 級列(lie)控系(xi)統。整(zheng)個(ge)(ge)線(xian)路設計無線(xian)閉(bi)塞中心RBC和GSM-R無線(xian)通信單元。

4.鐵路客(ke)運(yun)專線(xian)教學演練(lian)系統(tong)(tong)由沙(sha)盤、分散自律調(diao)度集中控(kong)制(zhi)系統(tong)(tong)、列(lie)車(che)運(yun)行(xing)控(kong)制(zhi)系統(tong)(tong)（以下(xia)簡稱列(lie)控(kong)系統(tong)(tong)）和車(che)站計算(suan)機聯鎖系統(tong)(tong)組成。

二、實訓功能(neng)

1.演(yan)練計算機聯(lian)鎖系統的技術原理、軟件(jian)體系與功能。演(yan)練信號控制、道岔(cha)控制、軌(gui)道控制、進(jin)路辦理與解鎖、站間聯(lian)系等功能以及各(ge)種(zhong)常見故障(zhang)的仿真。

2.演練C3列(lie)(lie)控系(xi)統的技(ji)術原理(li)、軟件(jian)體系(xi)與功能(neng)，包含列(lie)(lie)控地面系(xi)統和車載仿真系(xi)統。

3.演練高速(su)鐵路分散(san)自(zi)律(lv)調(diao)度集中(zhong)(zhong)系(xi)統(tong)的技術原(yuan)理、軟件(jian)體系(xi)與(yu)功能(neng)，包含CTC中(zhong)(zhong)心(xin)子系(xi)統(tong)和CTC車(che)站(zhan)子系(xi)統(tong)。

4.系統在有限(xian)的(de)時空范圍內按照“CTC中心-車站(zhan)-線(xian)路(lu)-列(lie)車”的(de)結(jie)構綜合演練客運專線(xian)信號系統的(de)基本(ben)原理和系統組成。包(bao)括信息流、控制流、車地通信、運行機制等。

三、部分產品展示

柳州鐵道職院運營綜合沙盤(pan)系(xi)統

石家莊鐵道大學高鐵運營沙(sha)盤系(xi)統

仿真列控中心及計算機聯鎖系統

列控(kong)中心TCC

計算機聯鎖工作站及車務終端