轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉向架比例為1：2；軌距718mm；輪徑(jing)625mm；軸距1400mm；傳(chuan)動比6.235，重量2000kg左右(you)。與實(shi)物轉向架一致的結構組成。

轉向架檢修測試臺(tai)案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉(zhuan)向架外表為灰色，采用汽車油漆噴繪(hui)處理(li)，與實物顏(yan)色一致。

全鋼滾筒式試驗(yan)臺，采(cai)用(yong)兩個(ge)三相(xiang)異步(bu)電機、兩個(ge)齒(chi)輪(lun)減速箱傳動(dong)。在轉(zhuan)向架處于制(zhi)動(dong)位(wei)置時，電流表電流明顯增(zeng)高,為測(ce)試車(che)(che)輪(lun)與試驗(yan)臺滾輪(lun)之間(jian)的(de)粘(zhan)著力，盡量(liang)達到滾輪(lun)和車(che)(che)輪(lun)之間(jian)能滑動(dong)摩擦效果,試驗(yan)臺上(shang)的(de)滾筒需要能縱向移動(dong)，通(tong)過(guo)固定在底(di)座上(shang)的(de)導軌來(lai)固定，此(ci)外(wai)，滾筒長度適當長于轉(zhuan)向架軌距，以便(bian)適應其他寬軌車(che)(che)型的(de)轉(zhuan)向架。

地鐵車輛(liang)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)模(mo)(mo)(mo)型計算機測控(kong)(kong)系統需(xu)要采集稱(cheng)重傳(chuan)感器(qi)、加速傳(chuan)感器(qi)、變頻(pin)器(qi)等實(shi)時數(shu)據，稱(cheng)重傳(chuan)感器(qi)為4~20mA模(mo)(mo)(mo)擬電(dian)流信號(hao)，速度編碼器(qi)，因此考慮數(shu)據轉(zhuan)換模(mo)(mo)(mo)塊(kuai)將模(mo)(mo)(mo)擬信號(hao)轉(zhuan)換為計算機可以接收的(de)數(shu)字信號(hao)，再由串(chuan)口數(shu)據通訊(xun)模(mo)(mo)(mo)塊(kuai)傳(chuan)輸到(dao)工控(kong)(kong)機中，在組態(tai)軟件制(zhi)作(zuo)的(de)人機界面(mian)平(ping)臺(tai)上顯(xian)示轉(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)的(de)工作(zuo)狀態(tai)；通過(guo)在軟件界面(mian)中改(gai)變變頻(pin)器(qi)參數(shu)，對轉(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)平(ping)臺(tai)進行實(shi)時控(kong)(kong)制(zhi)，實(shi)現如牽引、制(zhi)動等基本(ben)功能。考慮到(dao)組態(tai)軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。