轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車(che)輛轉向(xiang)架比(bi)(bi)例(li)為1：2；軌距(ju)718mm；輪徑(jing)625mm；軸(zhou)距(ju)1400mm；傳動(dong)比(bi)(bi)6.235，重量(liang)2000kg左右。與(yu)實物轉向(xiang)架一致的結構組成。

轉(zhuan)向(xiang)架檢修測試臺案例展示(shi)

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉(zhuan)向(xiang)架外表為灰色，采用汽車油(you)漆噴繪(hui)處理(li)，與實(shi)物顏色一致。

全鋼滾筒(tong)式(shi)試(shi)(shi)驗(yan)臺，采用(yong)兩(liang)(liang)個三相異步電(dian)機(ji)、兩(liang)(liang)個齒輪減速箱傳動。在(zai)(zai)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架處于制(zhi)動位(wei)置時，電(dian)流(liu)表電(dian)流(liu)明顯增高,為測試(shi)(shi)車輪與試(shi)(shi)驗(yan)臺滾輪之間的(de)(de)粘著(zhu)力(li)，盡量達到滾輪和(he)車輪之間能滑(hua)動摩擦效(xiao)果,試(shi)(shi)驗(yan)臺上的(de)(de)滾筒(tong)需要能縱向(xiang)(xiang)移動，通(tong)過(guo)固定在(zai)(zai)底座上的(de)(de)導軌(gui)來(lai)固定，此外，滾筒(tong)長(chang)度適(shi)當(dang)長(chang)于轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架軌(gui)距，以便適(shi)應其他寬軌(gui)車型的(de)(de)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架。

地鐵車輛轉(zhuan)向(xiang)架(jia)模(mo)型計算機(ji)(ji)(ji)測控系統需要采集(ji)稱重傳(chuan)感器、加速傳(chuan)感器、變頻器等實(shi)時(shi)數(shu)據(ju)，稱重傳(chuan)感器為4~20mA模(mo)擬電流信號，速度編碼器，因(yin)此考慮數(shu)據(ju)轉(zhuan)換模(mo)塊(kuai)將(jiang)模(mo)擬信號轉(zhuan)換為計算機(ji)(ji)(ji)可以接收的數(shu)字信號，再由(you)串口數(shu)據(ju)通(tong)訊模(mo)塊(kuai)傳(chuan)輸到工控機(ji)(ji)(ji)中(zhong)，在(zai)組態軟件(jian)(jian)制作的人機(ji)(ji)(ji)界(jie)面(mian)平臺上(shang)顯示轉(zhuan)向(xiang)架(jia)的工作狀(zhuang)態；通(tong)過在(zai)軟件(jian)(jian)界(jie)面(mian)中(zhong)改變變頻器參(can)數(shu)，對(dui)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)平臺進行(xing)實(shi)時(shi)控制，實(shi)現如(ru)牽引、制動等基(ji)本功能。考慮到組態軟件(jian)(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。