鐵路客運專線(高鐵)運營沙盤系統

一、系統概述

1.鐵(tie)路(lu)客(ke)運(yun)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)教學演練系統以武(wu)廣客(ke)運(yun)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)的(de)信號系統為原型進行(xing)設計。武(wu)廣客(ke)運(yun)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)是采用(yong) CTCS-3 級列(lie)控(kong)系統的(de)客(ke)運(yun)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)，設計時(shi)速 350km/h，采用(yong)了無(wu)(wu)線(xian)(xian)閉塞中心(xin)（RBC）、分散自(zi)律調度集(ji)中（CTC）、列(lie)控(kong)中心(xin)（TCC）、計算機控(kong)制的(de) ZPW-2000 型無(wu)(wu)絕緣軌道電路(lu)、CTCS3-300T 列(lie)控(kong)車載設備、GSM-R 無(wu)(wu)線(xian)(xian)信設備等(deng)新技術。

2.線(xian)路上可設計N個(ge)(ge)高鐵車站，一個(ge)(ge)動車所。

3.整個線路構成一個閉環接發(fa)列車(che)演練(lian)系(xi)統，實現(xian)高速列車(che)模(mo)型從動(dong)車(che)所(suo)出(chu)入段、正線運(yun)行(xing)、CTCS-3 與(yu) CTCS-2 轉換(huan)等演示運(yun)行(xing)功能。車(che)站之(zhi)間(jian)采用(yong)(yong) CTCS-3級(ji)列控系(xi)統，車(che)站和動(dong)車(che)運(yun)用(yong)(yong)所(suo)之(zhi)間(jian)的(de)走行(xing)線、車(che)站和既有線之(zhi)間(jian)的(de)聯(lian)絡線采用(yong)(yong) CTCS-2 級(ji)列控系(xi)統。整個線路設計無線閉塞中心RBC和GSM-R無線通信單元。

4.鐵路客運專線教學演練系(xi)統由沙盤(pan)、分散自律調度(du)集中控(kong)(kong)制系(xi)統、列車(che)運行(xing)控(kong)(kong)制系(xi)統（以下(xia)簡(jian)稱列控(kong)(kong)系(xi)統）和車(che)站(zhan)計算(suan)機(ji)聯鎖系(xi)統組(zu)成(cheng)。

二、實訓(xun)功能

1.演練計算機(ji)聯(lian)鎖系統(tong)的技術原理(li)、軟件(jian)體系與(yu)功能。演練信號控(kong)(kong)制(zhi)、道岔控(kong)(kong)制(zhi)、軌道控(kong)(kong)制(zhi)、進路(lu)辦理(li)與(yu)解鎖、站間聯(lian)系等功能以及各種常見故障的仿真(zhen)。

2.演練C3列控系統的技術原理、軟件體系與(yu)功能(neng)，包含列控地面(mian)系統和車載仿真(zhen)系統。

3.演(yan)練高速鐵路分散自律(lv)調度集中(zhong)系(xi)統(tong)的(de)技術原(yuan)理、軟件體(ti)系(xi)與功能(neng)，包含CTC中(zhong)心子系(xi)統(tong)和CTC車站子系(xi)統(tong)。

4.系統在(zai)有限的(de)時空范圍內按照“CTC中心-車(che)站(zhan)-線路-列車(che)”的(de)結構綜合演練客運專線信(xin)(xin)號系統的(de)基(ji)本原理和(he)系統組成。包括信(xin)(xin)息(xi)流、控(kong)制流、車(che)地(di)通(tong)信(xin)(xin)、運行機制等(deng)。

三、部(bu)分(fen)產品展示

柳州鐵道職院運營綜合(he)沙盤系統

石家莊鐵道大學高鐵運營沙盤系統

仿真列控中心及計算機聯鎖系統

列控中心TCC

計算機聯鎖工作站及車務終端