轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛(liang)轉向架(jia)比(bi)例為1：2；軌(gui)距(ju)718mm；輪徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳動比(bi)6.235，重量(liang)2000kg左(zuo)右。與實物轉向架(jia)一致的結構組成。

轉向架檢修(xiu)測(ce)試(shi)臺(tai)案例展示(shi)

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉(zhuan)向架(jia)外表為灰色(se)，采用汽車(che)油漆噴繪處理，與實物顏色(se)一(yi)致。

全鋼滾(gun)(gun)筒(tong)式(shi)試(shi)驗臺，采用兩(liang)個三相(xiang)異(yi)步電(dian)機、兩(liang)個齒輪減速箱傳動(dong)。在轉向架(jia)處于制動(dong)位置時，電(dian)流(liu)表(biao)電(dian)流(liu)明(ming)顯增高(gao),為測試(shi)車(che)輪與試(shi)驗臺滾(gun)(gun)輪之間的粘著力，盡量達到(dao)滾(gun)(gun)輪和車(che)輪之間能滑動(dong)摩擦(ca)效果,試(shi)驗臺上的滾(gun)(gun)筒(tong)需要能縱(zong)向移動(dong)，通(tong)過固(gu)定(ding)在底座上的導軌(gui)(gui)來固(gu)定(ding)，此外，滾(gun)(gun)筒(tong)長度適當(dang)長于轉向架(jia)軌(gui)(gui)距(ju)，以便適應(ying)其他寬軌(gui)(gui)車(che)型的轉向架(jia)。

地鐵(tie)車輛轉向(xiang)架(jia)模(mo)型計(ji)算機(ji)(ji)測控(kong)系統需要采集稱(cheng)重傳感(gan)器(qi)(qi)、加速傳感(gan)器(qi)(qi)、變(bian)頻(pin)器(qi)(qi)等實時數據(ju)(ju)，稱(cheng)重傳感(gan)器(qi)(qi)為(wei)4~20mA模(mo)擬電流(liu)信號(hao)，速度編(bian)碼器(qi)(qi)，因此考(kao)慮(lv)數據(ju)(ju)轉換模(mo)塊將模(mo)擬信號(hao)轉換為(wei)計(ji)算機(ji)(ji)可以接收的(de)(de)數字(zi)信號(hao)，再由串口數據(ju)(ju)通(tong)訊模(mo)塊傳輸到工控(kong)機(ji)(ji)中，在組(zu)態軟件(jian)制作的(de)(de)人(ren)機(ji)(ji)界(jie)面平臺上顯示轉向(xiang)架(jia)的(de)(de)工作狀態；通(tong)過在軟件(jian)界(jie)面中改變(bian)變(bian)頻(pin)器(qi)(qi)參數，對轉向(xiang)架(jia)平臺進行實時控(kong)制，實現如牽引、制動等基本功(gong)能。考(kao)慮(lv)到組(zu)態軟件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。