鐵路客運專線(高鐵)運營沙盤系統

一、系統概述

1.鐵路客運(yun)專(zhuan)線(xian)教學演練系(xi)統(tong)以(yi)武廣客運(yun)專(zhuan)線(xian)的信(xin)號系(xi)統(tong)為原(yuan)型進(jin)行設(she)計。武廣客運(yun)專(zhuan)線(xian)是采用 CTCS-3 級列(lie)(lie)控(kong)系(xi)統(tong)的客運(yun)專(zhuan)線(xian)，設(she)計時速 350km/h，采用了無線(xian)閉塞中(zhong)(zhong)心(xin)（RBC）、分散自律(lv)調度集中(zhong)(zhong)（CTC）、列(lie)(lie)控(kong)中(zhong)(zhong)心(xin)（TCC）、計算機控(kong)制的 ZPW-2000 型無絕緣軌道電路、CTCS3-300T 列(lie)(lie)控(kong)車載(zai)設(she)備、GSM-R 無線(xian)信(xin)設(she)備等新(xin)技術。

2.線路上可設計N個高鐵車站，一個動車所。

3.整(zheng)個(ge)線(xian)路(lu)(lu)構成一個(ge)閉環(huan)接發列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)演(yan)練系(xi)統，實現高速列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)模型從(cong)動車(che)(che)(che)(che)所出入段、正線(xian)運行(xing)、CTCS-3 與 CTCS-2 轉換等(deng)演(yan)示運行(xing)功能。車(che)(che)(che)(che)站之間采(cai)用(yong) CTCS-3級(ji)列(lie)(lie)控系(xi)統，車(che)(che)(che)(che)站和(he)動車(che)(che)(che)(che)運用(yong)所之間的(de)(de)走行(xing)線(xian)、車(che)(che)(che)(che)站和(he)既有線(xian)之間的(de)(de)聯絡線(xian)采(cai)用(yong) CTCS-2 級(ji)列(lie)(lie)控系(xi)統。整(zheng)個(ge)線(xian)路(lu)(lu)設計無(wu)線(xian)閉塞中心RBC和(he)GSM-R無(wu)線(xian)通信單元。

4.鐵路客(ke)運專線教學演練系(xi)統(tong)由(you)沙(sha)盤(pan)、分(fen)散自律調度集中控(kong)制系(xi)統(tong)、列車運行控(kong)制系(xi)統(tong)（以(yi)下(xia)簡稱列控(kong)系(xi)統(tong)）和車站計(ji)算機聯鎖系(xi)統(tong)組(zu)成(cheng)。

二、實(shi)訓功(gong)能

1.演練(lian)計算機聯(lian)鎖系統的技(ji)術原理、軟(ruan)件體(ti)系與功(gong)能。演練(lian)信號控制、道(dao)岔控制、軌道(dao)控制、進(jin)路辦(ban)理與解鎖、站間聯(lian)系等功(gong)能以(yi)及各種(zhong)常見故障的仿真(zhen)。

2.演練C3列控系(xi)統的技術(shu)原理(li)、軟件體系(xi)與功能，包(bao)含列控地(di)面系(xi)統和車載仿真系(xi)統。

3.演(yan)練高速鐵路(lu)分散自律調度集中系統的技術原理(li)、軟件體系與功能(neng)，包含CTC中心子系統和CTC車(che)站(zhan)子系統。

4.系統在有(you)限的時空范圍內(nei)按(an)照(zhao)“CTC中心(xin)-車(che)站-線(xian)路-列車(che)”的結構(gou)綜合(he)演練客運專線(xian)信號系統的基本原理和系統組(zu)成(cheng)。包(bao)括信息(xi)流(liu)(liu)、控制流(liu)(liu)、車(che)地通(tong)信、運行機制等。

三、部分產品展示

柳(liu)州鐵道職院(yuan)運營綜(zong)合沙(sha)盤系(xi)統

石家莊(zhuang)鐵道大學高鐵運營沙(sha)盤系(xi)統

仿真列控中心及計算機聯鎖系統

列控(kong)中心TCC

計算機聯鎖工作站及車務終端