轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵(tie)車輛轉(zhuan)向架比(bi)例為1：2；軌距(ju)718mm；輪(lun)徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳動(dong)比(bi)6.235，重(zhong)量(liang)2000kg左右。與實物(wu)轉(zhuan)向架一致(zhi)的結(jie)構組成。

轉向架檢修測(ce)試(shi)臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向(xiang)架外(wai)表為灰色(se)，采用汽車油漆噴繪處理，與(yu)實物顏(yan)色(se)一(yi)致。

全鋼滾(gun)筒(tong)式試驗(yan)(yan)臺(tai)，采用兩個三相(xiang)異步電(dian)機(ji)、兩個齒輪(lun)(lun)減速箱傳動。在(zai)(zai)轉向(xiang)架處(chu)于制動位置時，電(dian)流(liu)表電(dian)流(liu)明顯增高(gao),為(wei)測試車(che)輪(lun)(lun)與試驗(yan)(yan)臺(tai)滾(gun)輪(lun)(lun)之間的(de)粘著(zhu)力，盡量(liang)達到滾(gun)輪(lun)(lun)和車(che)輪(lun)(lun)之間能(neng)(neng)滑動摩擦效果(guo),試驗(yan)(yan)臺(tai)上(shang)的(de)滾(gun)筒(tong)需要能(neng)(neng)縱向(xiang)移動，通過固定(ding)在(zai)(zai)底座上(shang)的(de)導軌(gui)來固定(ding)，此外，滾(gun)筒(tong)長(chang)度適當長(chang)于轉向(xiang)架軌(gui)距，以便適應(ying)其他寬軌(gui)車(che)型的(de)轉向(xiang)架。

地鐵車輛轉向架(jia)模(mo)型計算機(ji)測(ce)控(kong)系統需要采集稱重傳(chuan)感器(qi)、加速(su)傳(chuan)感器(qi)、變(bian)(bian)頻(pin)器(qi)等實時數(shu)據，稱重傳(chuan)感器(qi)為(wei)4~20mA模(mo)擬電流信(xin)(xin)號，速(su)度編碼器(qi)，因(yin)此考(kao)慮數(shu)據轉換模(mo)塊將模(mo)擬信(xin)(xin)號轉換為(wei)計算機(ji)可以接(jie)收的(de)數(shu)字信(xin)(xin)號，再由串口數(shu)據通訊模(mo)塊傳(chuan)輸到工(gong)控(kong)機(ji)中(zhong)，在組態軟(ruan)(ruan)件制(zhi)作的(de)人機(ji)界(jie)面平臺(tai)(tai)上(shang)顯示轉向架(jia)的(de)工(gong)作狀態；通過(guo)在軟(ruan)(ruan)件界(jie)面中(zhong)改變(bian)(bian)變(bian)(bian)頻(pin)器(qi)參(can)數(shu)，對轉向架(jia)平臺(tai)(tai)進行實時控(kong)制(zhi)，實現如牽引(yin)、制(zhi)動等基本功能。考(kao)慮到組態軟(ruan)(ruan)件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。