城市軌道交通設備包括：電動(dong)扶梯、AFC（自動(dong)售檢票(piao)）系(xi)統(tong)(tong)、屏蔽門、自動(dong)門、車輛空調、中(zhong)央空調、通風設備、給排水設備、消防噴淋系(xi)統(tong)(tong)、地鐵車輛牽引、道岔轉轍設備、電源控制系(xi)統(tong)(tong)等等。

自(zi)動(dong)(dong)控制技(ji)(ji)術(shu)(shu)、網(wang)絡通訊技(ji)(ji)術(shu)(shu)、信息管理等自(zi)動(dong)(dong)化技(ji)(ji)術(shu)(shu)在城市(shi)軌道(dao)交通領(ling)域(yu)(yu)得到了越來(lai)越廣泛的(de)(de)(de)應用,但與建筑領(ling)域(yu)(yu)、工業諸多領(ling)域(yu)(yu)的(de)(de)(de)自(zi)動(dong)(dong)化水(shui)平和成功(gong)經驗相(xiang)比(bi),尚有一定(ding)的(de)(de)(de)差(cha)距(ju)。地鐵的(de)(de)(de)線路長(chang)、地下車站特殊的(de)(de)(de)環(huan)境條件、多專業、多種設備和系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)結(jie)合使(shi)整(zheng)個自(zi)動(dong)(dong)化系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)復雜程度和結(jie)構組成不(bu)同于樓宇智(zhi)能化,與工業自(zi)動(dong)(dong)化系(xi)(xi)統(tong)也有很大的(de)(de)(de)差(cha)異。

地鐵(tie)車(che)站(zhan)自(zi)動(dong)化系(xi)統主要由車(che)站(zhan)環境與設備監(jian)控系(xi)統(BAS)、火災自(zi)動(dong)報(bao)警(jing)系(xi)統(FAS)、電(dian)力監(jian)控系(xi)統(電(dian)力SCADA)、列車(che)自(zi)動(dong)控制系(xi)統(ATC)、自(zi)動(dong)售檢(jian)票系(xi)統(AFC)、閉路電(dian)視系(xi)統(CCTV)、公共廣播、有(you)線(xian)和無(wu)線(xian)通信系(xi)統等組(zu)成,上述系(xi)統直接服務于運營管理。

國內投入運(yun)營(ying)的地(di)鐵基(ji)本采用(yong)上述系統(tong)完全(quan)獨立方(fang)式,這種結構(gou)加(jia)重(zhong)了全(quan)線通訊網絡的負擔,造成計(ji)算機硬件和(he)軟件資(zi)源的嚴重(zhong)浪(lang)費(fei)。由于設(she)備管(guan)(guan)(guan)理界(jie)限(xian)(xian)劃(hua)分過細(xi),使得地(di)鐵管(guan)(guan)(guan)理、維護隊(dui)伍龐大;由于不能形成統(tong)一管(guan)(guan)(guan)理,限(xian)(xian)制了地(di)鐵運(yun)營(ying)管(guan)(guan)(guan)理整體水平的提高(gao)。

軌道交(jiao)通車站設備(bei)的(de)(de)(de)不(bu)斷(duan)的(de)(de)(de)升級對員工(gong)的(de)(de)(de)素質(zhi)要求日(ri)益(yi)提高。為了使(shi)員工(gong)在規定時(shi)間(jian)內(nei)通過觀察故(gu)障現象、數據顯示，判(pan)斷(duan)設備(bei)故(gu)障原(yuan)因，在短時(shi)間(jian)內(nei)安全、準確、快速排除(chu)故(gu)障，使(shi)設備(bei)恢復正常(chang)運行(xing)，就需(xu)要有更(geng)貼切實際(ji)的(de)(de)(de)培訓。

高鐵時代具有軌道交通教學設備：包括地鐵通風系統(tong)(tong)監控仿(fang)真模擬屏，屏蔽(bi)門系統(tong)(tong)，給排(pai)水(shui)系統(tong)(tong)等各種(zhong)實訓設備(bei)用以豐富培訓內容。