高鐵在行駛中主要依靠牽引供電系統供電，湖南軌道交通教學設備公司工作人員講解具體過程如下：
1）發電環節：電能由發電廠產生，發電廠的類型多樣，包括火力發電廠、水力發電廠、核能發電廠、風力發電廠等。這些發電廠將不同形式的能源轉化為電能，如火力發電通過燃燒煤炭等化石燃料產生熱能，再將熱能轉化為電能；水力發電利用水流的能量推動水輪機轉動，進而帶動發電機發電。
2）輸電環節：發電廠發出的電通過高壓輸電線路傳輸到牽引變電所。高壓輸電可以減少電能在傳輸過程中的損耗，提高輸電效率。一般來說，輸電電壓可高達110千伏、220千伏甚至更高。
3）變電環節：牽引變電所的作用是將高壓電轉換為適合高鐵使用的電壓等級。我國電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，通常將電壓轉換為25千伏的單相交流電。
4）接觸網供電環節：經過牽引變電所變換后的電能通過架空接觸網進行傳輸。接觸網是由一系列的銅導線等組成，懸掛在高鐵軌道上方。接觸網沿著鐵路線連續架設，為高鐵提供連續的電能供應。
5）受電環節：高鐵車頂上安裝有受電弓，當高鐵行駛時，受電弓會升起并緊貼在接觸網上，通過摩擦接觸獲取電流。受電弓將接觸網上的電能引入到高鐵列車內部。
6）電能轉換與分配環節：進入列車的電能首先會經過一些變換裝置，如牽引變流器等。牽引變流器將單相交流電轉換為適合高鐵牽引電機使用的三相交流電，同時還會輸出一路用于照明等其他用途的220V電。轉換后的電能通過電纜分配至列車上的各個部分，驅動高鐵的牽引電機運轉，為列車提供動力，同時也為列車上的照明、空調、通信等設備提供電力支持。
7）回流環節：在AT（自耦變壓器）供電方式下，鋼軌作為回路的一部分，同時還有專門的正饋線用于回流。牽引電流通過電力機車后從正饋線返回牽引變電所，從而形成完整的電氣回路。
高鐵供電系統是高速鐵路的重要組成部分，它具有高 效、安全、環保等優勢。隨著技術的不斷進步和應用的不斷普及，高鐵供電系統將在未來得到持續的完善和發展。
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