轉向架檢修測試臺

全鋼(gang)地鐵車輛(liang)轉(zhuan)向架(jia)比(bi)(bi)例為1：2；軌(gui)距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動(dong)比(bi)(bi)6.235，重量2000kg左右。與實物轉(zhuan)向架(jia)一(yi)致的結構組(zu)成。

轉向架檢(jian)修測試臺案例(li)展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架(jia)外(wai)表為(wei)灰色(se)(se)，采用汽車油漆噴繪處理，與實物顏色(se)(se)一致(zhi)。

全鋼滾筒(tong)式試(shi)驗臺(tai)，采用兩個(ge)三相異步電機、兩個(ge)齒輪減(jian)速箱傳(chuan)動。在轉向(xiang)架處于制動位置時，電流(liu)表電流(liu)明顯增高,為測試(shi)車輪與試(shi)驗臺(tai)滾輪之間的粘著力，盡量達到(dao)滾輪和車輪之間能滑動摩擦(ca)效(xiao)果,試(shi)驗臺(tai)上(shang)的滾筒(tong)需要能縱向(xiang)移動，通過固(gu)定在底座上(shang)的導軌(gui)來(lai)固(gu)定，此(ci)外，滾筒(tong)長(chang)度適當長(chang)于轉向(xiang)架軌(gui)距，以便(bian)適應其他寬軌(gui)車型的轉向(xiang)架。

地(di)鐵車輛轉(zhuan)(zhuan)向架模型計(ji)(ji)算機(ji)測控系統需(xu)要采集(ji)稱重(zhong)傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)、加速傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)、變頻器(qi)(qi)等實時(shi)(shi)數據，稱重(zhong)傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)為4~20mA模擬(ni)(ni)電流信(xin)號，速度編碼器(qi)(qi)，因此考慮數據轉(zhuan)(zhuan)換模塊將模擬(ni)(ni)信(xin)號轉(zhuan)(zhuan)換為計(ji)(ji)算機(ji)可(ke)以接收的(de)(de)數字信(xin)號，再由串口數據通訊模塊傳(chuan)輸到(dao)工(gong)控機(ji)中，在(zai)組(zu)態(tai)(tai)軟件(jian)制作的(de)(de)人機(ji)界(jie)面(mian)平臺(tai)(tai)上顯示(shi)轉(zhuan)(zhuan)向架的(de)(de)工(gong)作狀(zhuang)態(tai)(tai)；通過在(zai)軟件(jian)界(jie)面(mian)中改變變頻器(qi)(qi)參數，對轉(zhuan)(zhuan)向架平臺(tai)(tai)進行實時(shi)(shi)控制，實現如牽引、制動等基本功能。考慮到(dao)組(zu)態(tai)(tai)軟件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。