地鐵車站環控實訓系統

一、系統概述

1.車(che)(che)站(zhan)(zhan)實訓(xun)系統基于城市(shi)地(di)(di)鐵車(che)(che)站(zhan)(zhan)的設計(ji)，按照比例尺1：20定制，含地(di)(di)鐵車(che)(che)站(zhan)(zhan)和隧(sui)道(dao)區間。包括：站(zhan)(zhan)臺層、站(zhan)(zhan)廳層、地(di)(di)面層、軌道(dao)線路(lu)等(deng)。車(che)(che)站(zhan)(zhan)主體(ti)為透明亞(ya)克力材質，可看清車(che)(che)站(zhan)(zhan)內部結構；車(che)(che)站(zhan)(zhan)模(mo)型內的 BAS 系統構架與技(ji)術要(yao)求等(deng)相關同樣基于城市(shi)地(di)(di)鐵車(che)(che)站(zhan)(zhan)實際設計(ji)要(yao)求；

2.車(che)站設置地面出入口建筑、站廳(ting)層公共區和人(ren)員設備室、站臺公共區和人(ren)員設備室、環控機房(fang)、活塞風(feng)道風(feng)井風(feng)亭(ting)結(jie)構、新風(feng)排風(feng)風(feng)道風(feng)井風(feng)亭(ting)結(jie)構、隧道區間(jian)上下(xia)行線軌道與(yu)站場停(ting)靠線；

3.配置地鐵列(lie)(lie)車(che)模(mo)型1列(lie)(lie)，模(mo)型列(lie)(lie)車(che)可控，可實(shi)現動態模(mo)擬列(lie)(lie)車(che)運(yun)行、列(lie)(lie)車(che)區(qu)間阻(zu)塞、列(lie)(lie)車(che)停靠車(che)站火災工(gong)況(kuang)等；

4.配車站動態模型控制系統，包含隧道通風系統、排風系統、閘機系統、屏蔽門系統、扶梯系統、暖通系統、水系統、照明系統、信號系統等。站內動態模擬設備由 LED 燈、流水燈、小型電機、繼電器等電氣元件完成動態監控模擬。

二、實訓功能

1.可模擬實時監控(kong) BAS 環控(kong)系(xi)(xi)統設備、SIG 站場信(xin)號系(xi)(xi)統設備；可聯動BAS系(xi)(xi)統實現與通風空調大系(xi)(xi)統、小系(xi)(xi)統、水系(xi)(xi)統、電(dian)扶梯(ti)電(dian)梯(ti)、照明系(xi)(xi)統、隧道通風系(xi)(xi)統等子系(xi)(xi)統對接(jie)聯控(kong)；

2.模擬(ni)真(zhen)實地(di)鐵車站結構，學習(xi)認真(zhen)地(di)鐵車站構成(cheng)；

2.模型控制(zhi)系(xi)統可(ke)實現系(xi)統的就地/遠(yuan)程控制(zhi)切(qie)換功能；

3.能仿真(zhen)實現車站(zhan)緊(jin)急(ji)扣車、放行，車站(zhan)及隧道通(tong)風，模擬火災報警時的(de)應急(ji)通(tong)風，控(kong)制電扶(fu)梯，在緊(jin)急(ji)情況(kuang)下(xia)全部打(da)開(kai)閘機，切換屏蔽門可(ke)操(cao)(cao)作狀(zhuang)態(tai)顯示和操(cao)(cao)作無效顯示。當控(kong)制中心異常及通(tong)訊故(gu)障時，車站(zhan)可(ke)切換成站(zhan)控(kong)模式；

4.屏蔽門(men)、閘機可以電動運轉(zhuan)，與(yu)BAS環(huan)(huan)控(kong)系(xi)統(tong)聯動。站內模擬設備可LED燈(deng)光(guang)演(yan)示，與(yu)BAS環(huan)(huan)控(kong)系(xi)統(tong)聯動。

三、產品展示

車站模型整體外(wai)觀

車站(zhan)入口、進風(feng)口及排風(feng)口

站臺屏蔽門

地鐵列車(che)及(ji)隧道區間