轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛(liang)轉向(xiang)架比例為(wei)1：2；軌距(ju)(ju)718mm；輪徑625mm；軸距(ju)(ju)1400mm；傳動比6.235，重(zhong)量(liang)2000kg左右。與實(shi)物轉向(xiang)架一致的結構組(zu)成。

轉向架檢修測(ce)試臺案例展(zhan)示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰色(se)，采用汽車(che)油漆噴繪處理(li)，與(yu)實物顏(yan)色(se)一(yi)致(zhi)。

全鋼(gang)滾(gun)筒式試驗臺，采用(yong)兩個三相異步電(dian)機(ji)、兩個齒輪減速箱傳動。在轉(zhuan)向(xiang)架(jia)處于制動位(wei)置時，電(dian)流(liu)表電(dian)流(liu)明顯增高(gao),為測試車(che)輪與試驗臺滾(gun)輪之間的粘著力，盡量(liang)達到滾(gun)輪和車(che)輪之間能滑動摩擦效(xiao)果,試驗臺上(shang)的滾(gun)筒需要能縱向(xiang)移動，通過(guo)固定在底座上(shang)的導(dao)軌(gui)來固定，此外，滾(gun)筒長度適當長于轉(zhuan)向(xiang)架(jia)軌(gui)距，以(yi)便適應其(qi)他寬軌(gui)車(che)型的轉(zhuan)向(xiang)架(jia)。

地鐵車輛(liang)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)模(mo)型計算機(ji)(ji)測控(kong)(kong)系統需要采(cai)集稱重(zhong)傳感(gan)器(qi)(qi)、加(jia)速傳感(gan)器(qi)(qi)、變(bian)頻器(qi)(qi)等實時(shi)(shi)數(shu)(shu)據(ju)，稱重(zhong)傳感(gan)器(qi)(qi)為4~20mA模(mo)擬電流信(xin)號，速度編碼器(qi)(qi)，因此考(kao)(kao)慮(lv)數(shu)(shu)據(ju)轉(zhuan)(zhuan)換模(mo)塊將模(mo)擬信(xin)號轉(zhuan)(zhuan)換為計算機(ji)(ji)可(ke)以接(jie)收(shou)的(de)數(shu)(shu)字信(xin)號，再由串口數(shu)(shu)據(ju)通訊模(mo)塊傳輸到(dao)工控(kong)(kong)機(ji)(ji)中，在(zai)(zai)組態軟件(jian)制(zhi)作的(de)人機(ji)(ji)界面平臺上顯示轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)的(de)工作狀態；通過(guo)在(zai)(zai)軟件(jian)界面中改變(bian)變(bian)頻器(qi)(qi)參數(shu)(shu)，對轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)平臺進行實時(shi)(shi)控(kong)(kong)制(zhi)，實現如(ru)牽(qian)引、制(zhi)動等基本(ben)功能。考(kao)(kao)慮(lv)到(dao)組態軟件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。