鐵路客運專線(高鐵)運營沙盤系統

一、系統概述

1.鐵路客(ke)運(yun)專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)教(jiao)學演練系統(tong)(tong)以武廣客(ke)運(yun)專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)的(de)信號系統(tong)(tong)為(wei)原(yuan)型進(jin)行(xing)設(she)計(ji)。武廣客(ke)運(yun)專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)是采用(yong) CTCS-3 級列控(kong)系統(tong)(tong)的(de)客(ke)運(yun)專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)，設(she)計(ji)時速 350km/h，采用(yong)了無(wu)線(xian)(xian)(xian)閉塞(sai)中(zhong)心（RBC）、分散自律調度集中(zhong)（CTC）、列控(kong)中(zhong)心（TCC）、計(ji)算(suan)機控(kong)制的(de) ZPW-2000 型無(wu)絕緣軌(gui)道電(dian)路、CTCS3-300T 列控(kong)車載設(she)備、GSM-R 無(wu)線(xian)(xian)(xian)信設(she)備等新技術。

2.線(xian)路上(shang)可設計N個(ge)高鐵車站，一個(ge)動車所。

3.整個線(xian)路構成(cheng)一(yi)個閉(bi)環接發列車演練系統，實(shi)現高(gao)速列車模型從(cong)動車所(suo)(suo)出入段(duan)、正線(xian)運(yun)行、CTCS-3 與(yu) CTCS-2 轉換等演示運(yun)行功能。車站(zhan)之(zhi)間采用 CTCS-3級(ji)列控系統，車站(zhan)和動車運(yun)用所(suo)(suo)之(zhi)間的走行線(xian)、車站(zhan)和既有線(xian)之(zhi)間的聯絡線(xian)采用 CTCS-2 級(ji)列控系統。整個線(xian)路設(she)計(ji)無(wu)線(xian)閉(bi)塞中心(xin)RBC和GSM-R無(wu)線(xian)通信單元。

4.鐵(tie)路(lu)客運專線教學(xue)演練系(xi)統由沙(sha)盤(pan)、分散自律調度(du)集中控(kong)制(zhi)系(xi)統、列(lie)車(che)運行控(kong)制(zhi)系(xi)統（以下簡稱列(lie)控(kong)系(xi)統）和車(che)站計算機(ji)聯鎖系(xi)統組成。

二、實訓(xun)功能

1.演(yan)練計算機聯(lian)(lian)鎖系(xi)統的(de)技術原理(li)、軟件體系(xi)與功能(neng)。演(yan)練信(xin)號(hao)控(kong)制(zhi)、道(dao)岔控(kong)制(zhi)、軌道(dao)控(kong)制(zhi)、進(jin)路(lu)辦理(li)與解鎖、站(zhan)間聯(lian)(lian)系(xi)等功能(neng)以及(ji)各種常見故障(zhang)的(de)仿(fang)真。

2.演練(lian)C3列控系(xi)(xi)(xi)統(tong)的技術原理(li)、軟(ruan)件體系(xi)(xi)(xi)與(yu)功能，包含列控地面系(xi)(xi)(xi)統(tong)和車(che)載仿(fang)真系(xi)(xi)(xi)統(tong)。

3.演(yan)練高速鐵路分散自律(lv)調度集中系統(tong)的技術原理、軟件體系與功(gong)能，包含CTC中心子(zi)系統(tong)和CTC車站子(zi)系統(tong)。

4.系統(tong)在有限的(de)時空范圍內(nei)按照“CTC中心-車站-線路(lu)-列車”的(de)結(jie)構綜合演(yan)練客運專線信號(hao)系統(tong)的(de)基(ji)本原理和系統(tong)組成(cheng)。包(bao)括信息流、控制流、車地(di)通信、運行機制等。

三、部分(fen)產品展(zhan)示(shi)

柳(liu)州鐵道職院(yuan)運營綜合沙盤系統(tong)

石(shi)家莊鐵道大學高鐵運(yun)營(ying)沙盤(pan)系(xi)統

仿真列控中心及計算機聯鎖系統

列控(kong)中心TCC

計算機聯鎖工作站及車務終端