鐵路客運專線(高鐵)運營沙盤系統

一、系統概述

1.鐵(tie)路客(ke)(ke)運專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)教學演練系統(tong)(tong)以武廣客(ke)(ke)運專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)的(de)信號系統(tong)(tong)為原型(xing)(xing)進行設(she)計。武廣客(ke)(ke)運專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)是采用 CTCS-3 級列(lie)控(kong)系統(tong)(tong)的(de)客(ke)(ke)運專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)，設(she)計時速 350km/h，采用了(le)無線(xian)(xian)閉塞中心(xin)（RBC）、分散自律調度(du)集中（CTC）、列(lie)控(kong)中心(xin)（TCC）、計算機(ji)控(kong)制的(de) ZPW-2000 型(xing)(xing)無絕緣軌(gui)道電(dian)路、CTCS3-300T 列(lie)控(kong)車載設(she)備、GSM-R 無線(xian)(xian)信設(she)備等新技術。

2.線路(lu)上可設計N個高鐵車站(zhan)，一個動(dong)車所。

3.整(zheng)個(ge)(ge)線(xian)(xian)(xian)路(lu)構成(cheng)一(yi)個(ge)(ge)閉環接發(fa)列車(che)演練系統，實現高速列車(che)模型從動(dong)車(che)所出入段、正線(xian)(xian)(xian)運(yun)行、CTCS-3 與 CTCS-2 轉換等演示運(yun)行功能(neng)。車(che)站之(zhi)(zhi)間(jian)采用(yong) CTCS-3級(ji)列控系統，車(che)站和動(dong)車(che)運(yun)用(yong)所之(zhi)(zhi)間(jian)的走行線(xian)(xian)(xian)、車(che)站和既有線(xian)(xian)(xian)之(zhi)(zhi)間(jian)的聯絡線(xian)(xian)(xian)采用(yong) CTCS-2 級(ji)列控系統。整(zheng)個(ge)(ge)線(xian)(xian)(xian)路(lu)設計無線(xian)(xian)(xian)閉塞中心RBC和GSM-R無線(xian)(xian)(xian)通(tong)信單(dan)元。

4.鐵路客運專線教學演練系統(tong)由沙(sha)盤、分散(san)自律調度集(ji)中控制(zhi)系統(tong)、列車運行控制(zhi)系統(tong)（以下簡稱列控系統(tong)）和車站計(ji)算(suan)機聯鎖系統(tong)組成。

二、實訓功能(neng)

1.演練計算(suan)機聯(lian)鎖系(xi)統的(de)技術原理、軟(ruan)件體系(xi)與(yu)(yu)功能(neng)。演練信號控(kong)制(zhi)、道岔控(kong)制(zhi)、軌道控(kong)制(zhi)、進(jin)路(lu)辦(ban)理與(yu)(yu)解鎖、站間聯(lian)系(xi)等功能(neng)以及各種常見故障的(de)仿(fang)真。

2.演(yan)練C3列(lie)控系(xi)統的技(ji)術(shu)原理、軟(ruan)件體系(xi)與功能，包含列(lie)控地面系(xi)統和車載仿真(zhen)系(xi)統。

3.演練高速鐵路分(fen)散自律調度集中系(xi)統(tong)的技術(shu)原理、軟件體系(xi)與(yu)功能，包含(han)CTC中心子(zi)系(xi)統(tong)和CTC車站子(zi)系(xi)統(tong)。

4.系統(tong)在有限的時空范圍(wei)內按照“CTC中心-車(che)站-線路(lu)-列(lie)車(che)”的結(jie)構(gou)綜(zong)合演(yan)練客運專線信號系統(tong)的基本原理和系統(tong)組成。包括信息流(liu)、控制(zhi)流(liu)、車(che)地通(tong)信、運行機(ji)制(zhi)等。

三、部分產(chan)品展示

柳州鐵(tie)道職院(yuan)運營(ying)綜合沙(sha)盤系統

石(shi)家莊(zhuang)鐵(tie)道大學高(gao)鐵(tie)運(yun)營沙盤系統

仿真列控中心及計算機聯鎖系統

列(lie)控中心(xin)TCC

計算機聯鎖工作站及車務終端