轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉向架比例為1：2；軌距(ju)718mm；輪徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左右。與(yu)實物轉向架一致的結(jie)構組成。

轉向架檢修測試(shi)臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架(jia)外表(biao)為灰色，采用(yong)汽(qi)車油漆噴繪處理(li)，與實物顏(yan)色一(yi)致。

全鋼滾(gun)筒(tong)式(shi)試(shi)驗臺(tai)(tai)，采用兩(liang)個三相異步電(dian)機、兩(liang)個齒輪(lun)(lun)減速箱傳(chuan)動(dong)。在轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架處于(yu)制(zhi)動(dong)位置時，電(dian)流表電(dian)流明顯增高,為(wei)測試(shi)車輪(lun)(lun)與(yu)試(shi)驗臺(tai)(tai)滾(gun)輪(lun)(lun)之間的粘著力，盡量達到滾(gun)輪(lun)(lun)和車輪(lun)(lun)之間能滑(hua)動(dong)摩擦效(xiao)果,試(shi)驗臺(tai)(tai)上的滾(gun)筒(tong)需要能縱(zong)向(xiang)(xiang)移動(dong)，通(tong)過固定(ding)在底座上的導軌來固定(ding)，此外，滾(gun)筒(tong)長度適當長于(yu)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架軌距，以便適應其(qi)他寬軌車型的轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架。

地鐵(tie)車輛轉(zhuan)向架模(mo)(mo)型計算(suan)機測控系統需要(yao)采集稱(cheng)重(zhong)傳感器(qi)、加(jia)速(su)傳感器(qi)、變頻(pin)器(qi)等實時數據，稱(cheng)重(zhong)傳感器(qi)為4~20mA模(mo)(mo)擬電流信(xin)號(hao)，速(su)度編碼器(qi)，因此考慮數據轉(zhuan)換(huan)模(mo)(mo)塊(kuai)將模(mo)(mo)擬信(xin)號(hao)轉(zhuan)換(huan)為計算(suan)機可(ke)以接(jie)收(shou)的(de)數字信(xin)號(hao)，再由串(chuan)口數據通訊模(mo)(mo)塊(kuai)傳輸到工(gong)控機中，在組態軟(ruan)件(jian)制(zhi)作(zuo)的(de)人機界面(mian)平(ping)臺上顯(xian)示轉(zhuan)向架的(de)工(gong)作(zuo)狀態；通過(guo)在軟(ruan)件(jian)界面(mian)中改(gai)變變頻(pin)器(qi)參數，對轉(zhuan)向架平(ping)臺進行實時控制(zhi)，實現如牽(qian)引、制(zhi)動等基本功能(neng)。考慮到組態軟(ruan)件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。