轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉向(xiang)架(jia)比例為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左右。與實物(wu)轉向(xiang)架(jia)一致(zhi)的結構組(zu)成。

轉向架檢修測試(shi)臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉(zhuan)向(xiang)架外表為灰色，采用汽(qi)車油漆噴繪(hui)處理，與實物(wu)顏色一(yi)致(zhi)。

全鋼(gang)滾(gun)筒式試驗(yan)臺(tai)，采用兩(liang)個(ge)(ge)三相異(yi)步電機、兩(liang)個(ge)(ge)齒輪(lun)(lun)減速箱傳動。在轉向(xiang)架(jia)(jia)(jia)處于制(zhi)動位置(zhi)時，電流(liu)表電流(liu)明顯增(zeng)高,為測試車輪(lun)(lun)與試驗(yan)臺(tai)滾(gun)輪(lun)(lun)之(zhi)(zhi)間的(de)(de)粘著力(li)，盡量(liang)達到滾(gun)輪(lun)(lun)和車輪(lun)(lun)之(zhi)(zhi)間能(neng)滑動摩擦效果(guo),試驗(yan)臺(tai)上(shang)的(de)(de)滾(gun)筒需要(yao)能(neng)縱向(xiang)移動，通過固(gu)定在底座上(shang)的(de)(de)導(dao)軌(gui)(gui)來固(gu)定，此(ci)外，滾(gun)筒長度適(shi)當長于轉向(xiang)架(jia)(jia)(jia)軌(gui)(gui)距，以便適(shi)應其他寬軌(gui)(gui)車型(xing)的(de)(de)轉向(xiang)架(jia)(jia)(jia)。

地鐵(tie)車輛轉(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)模型計算(suan)機測控(kong)系(xi)統需要采集(ji)稱(cheng)重傳(chuan)感(gan)器、加速傳(chuan)感(gan)器、變(bian)頻器等實(shi)時數(shu)據，稱(cheng)重傳(chuan)感(gan)器為4~20mA模擬電流信(xin)號，速度(du)編碼器，因此考慮數(shu)據轉(zhuan)換模塊(kuai)將模擬信(xin)號轉(zhuan)換為計算(suan)機可(ke)以接收的數(shu)字信(xin)號，再由串口(kou)數(shu)據通訊模塊(kuai)傳(chuan)輸到工控(kong)機中，在組(zu)(zu)態軟件制(zhi)(zhi)作的人機界(jie)面(mian)平(ping)臺上顯(xian)示(shi)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)的工作狀態；通過在軟件界(jie)面(mian)中改變(bian)變(bian)頻器參數(shu)，對轉(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)平(ping)臺進行實(shi)時控(kong)制(zhi)(zhi)，實(shi)現如(ru)牽引、制(zhi)(zhi)動等基本功能。考慮到組(zu)(zu)態軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。