鐵路客運專線(高鐵)運營沙盤系統

一、系統概述

1.鐵路(lu)客運(yun)(yun)專線教學演(yan)練系(xi)統(tong)以武(wu)廣客運(yun)(yun)專線的信號(hao)系(xi)統(tong)為原型(xing)(xing)進(jin)行設(she)計。武(wu)廣客運(yun)(yun)專線是(shi)采(cai)用 CTCS-3 級列(lie)控系(xi)統(tong)的客運(yun)(yun)專線，設(she)計時(shi)速(su) 350km/h，采(cai)用了無(wu)(wu)線閉塞中心（RBC）、分(fen)散自律(lv)調度集中（CTC）、列(lie)控中心（TCC）、計算(suan)機控制(zhi)的 ZPW-2000 型(xing)(xing)無(wu)(wu)絕緣(yuan)軌道電路(lu)、CTCS3-300T 列(lie)控車載設(she)備、GSM-R 無(wu)(wu)線信設(she)備等新技術(shu)。

2.線路上可設計N個高鐵(tie)車(che)站(zhan)，一個動(dong)車(che)所。

3.整個線(xian)路構(gou)成一個閉環接發列車(che)演(yan)練系(xi)統，實現高速列車(che)模型從動車(che)所出入段(duan)、正線(xian)運(yun)行(xing)、CTCS-3 與 CTCS-2 轉換等演(yan)示運(yun)行(xing)功(gong)能。車(che)站之(zhi)(zhi)間采用 CTCS-3級(ji)列控系(xi)統，車(che)站和動車(che)運(yun)用所之(zhi)(zhi)間的(de)走行(xing)線(xian)、車(che)站和既(ji)有線(xian)之(zhi)(zhi)間的(de)聯(lian)絡線(xian)采用 CTCS-2 級(ji)列控系(xi)統。整個線(xian)路設計無線(xian)閉塞中心(xin)RBC和GSM-R無線(xian)通信(xin)單元。

4.鐵路客運專線教學演練(lian)系(xi)(xi)統由沙盤、分(fen)散(san)自律調度集中控(kong)制系(xi)(xi)統、列(lie)車運行控(kong)制系(xi)(xi)統（以(yi)下簡稱列(lie)控(kong)系(xi)(xi)統）和車站計算機聯鎖系(xi)(xi)統組(zu)成(cheng)。

二、實訓功能(neng)

1.演練計(ji)算機聯鎖(suo)系統的技術原理(li)、軟件體系與(yu)功(gong)能(neng)。演練信號控制、道岔控制、軌道控制、進路辦理(li)與(yu)解鎖(suo)、站(zhan)間聯系等(deng)功(gong)能(neng)以及各種常(chang)見故障的仿真。

2.演(yan)練C3列(lie)控(kong)系統的技術(shu)原理、軟件(jian)體(ti)系與功能(neng)，包(bao)含列(lie)控(kong)地面系統和車載仿真系統。

3.演練高速鐵路分散自律調度集(ji)中系統(tong)的技(ji)術(shu)原理、軟件(jian)體系與功(gong)能(neng)，包含CTC中心(xin)子(zi)(zi)系統(tong)和CTC車站(zhan)子(zi)(zi)系統(tong)。

4.系統(tong)在有限(xian)的時空(kong)范圍內按照“CTC中心-車站-線(xian)(xian)路-列車”的結構綜合演練客運專線(xian)(xian)信(xin)號系統(tong)的基本(ben)原理和系統(tong)組成。包括信(xin)息(xi)流、控制(zhi)流、車地通信(xin)、運行機制(zhi)等。

三、部分(fen)產品展示

柳(liu)州(zhou)鐵道(dao)職院運(yun)營綜(zong)合沙盤系統

石(shi)家莊鐵(tie)道大學高(gao)鐵(tie)運營沙(sha)盤系統

仿真列控中心及計算機聯鎖系統

列控中心TCC

計算機聯鎖工作站及車務終端