地鐵車站環控實訓系統

一、系統概述

1.車(che)(che)站(zhan)(zhan)實訓系統(tong)基于(yu)城市地鐵(tie)車(che)(che)站(zhan)(zhan)的設計，按照比例尺1：20定制，含地鐵(tie)車(che)(che)站(zhan)(zhan)和隧道(dao)區間(jian)。包括：站(zhan)(zhan)臺層(ceng)、站(zhan)(zhan)廳層(ceng)、地面層(ceng)、軌道(dao)線(xian)路等。車(che)(che)站(zhan)(zhan)主體為透明亞克力材質，可看清車(che)(che)站(zhan)(zhan)內(nei)部結(jie)構；車(che)(che)站(zhan)(zhan)模(mo)型內(nei)的 BAS 系統(tong)構架(jia)與技術(shu)要(yao)求(qiu)等相關同樣基于(yu)城市地鐵(tie)車(che)(che)站(zhan)(zhan)實際設計要(yao)求(qiu)；

2.車站(zhan)設(she)置(zhi)地(di)面出入口建筑(zhu)、站(zhan)廳層公(gong)(gong)共(gong)區和(he)人(ren)(ren)員設(she)備(bei)室(shi)、站(zhan)臺公(gong)(gong)共(gong)區和(he)人(ren)(ren)員設(she)備(bei)室(shi)、環控機房、活塞風(feng)(feng)道風(feng)(feng)井風(feng)(feng)亭(ting)結構、新風(feng)(feng)排風(feng)(feng)風(feng)(feng)道風(feng)(feng)井風(feng)(feng)亭(ting)結構、隧道區間上(shang)下行線軌(gui)道與站(zhan)場(chang)停(ting)靠(kao)線；

3.配置地鐵列(lie)車模型1列(lie)，模型列(lie)車可(ke)(ke)控(kong)，可(ke)(ke)實現動態模擬列(lie)車運行、列(lie)車區間(jian)阻塞、列(lie)車停靠(kao)車站火災工(gong)況等；

4.配車站動態模型控制系統，包含隧道通風系統、排風系統、閘機系統、屏蔽門系統、扶梯系統、暖通系統、水系統、照明系統、信號系統等。站內動態模擬設備由 LED 燈、流水燈、小型電機、繼電器等電氣元件完成動態監控模擬。

二、實訓功能

1.可(ke)模擬實時監控(kong)(kong) BAS 環控(kong)(kong)系(xi)統(tong)設備(bei)、SIG 站場信號(hao)系(xi)統(tong)設備(bei)；可(ke)聯動BAS系(xi)統(tong)實現與通風(feng)空調大(da)系(xi)統(tong)、小(xiao)系(xi)統(tong)、水系(xi)統(tong)、電扶梯(ti)電梯(ti)、照明系(xi)統(tong)、隧道通風(feng)系(xi)統(tong)等子系(xi)統(tong)對接聯控(kong)(kong)；

2.模擬真(zhen)(zhen)實地鐵(tie)車(che)站(zhan)結構，學習認真(zhen)(zhen)地鐵(tie)車(che)站(zhan)構成(cheng)；

2.模(mo)型控制系(xi)統可(ke)實現系(xi)統的(de)就地(di)/遠程控制切換功能；

3.能仿真實現(xian)車站(zhan)(zhan)(zhan)緊急(ji)扣車、放行，車站(zhan)(zhan)(zhan)及隧道通(tong)風，模擬火(huo)災報警(jing)時的應急(ji)通(tong)風，控制(zhi)電扶梯，在緊急(ji)情況下(xia)全部打開閘機，切換屏蔽門(men)可操(cao)作狀態顯示和操(cao)作無效顯示。當控制(zhi)中心(xin)異常及通(tong)訊(xun)故障(zhang)時，車站(zhan)(zhan)(zhan)可切換成站(zhan)(zhan)(zhan)控模式；

4.屏(ping)蔽(bi)門、閘(zha)機可以電動(dong)運(yun)轉，與BAS環(huan)控(kong)系(xi)統聯動(dong)。站內模擬設備可LED燈光演示(shi)，與BAS環(huan)控(kong)系(xi)統聯動(dong)。

三、產品展示

車(che)站模型整體外觀

車站入口(kou)(kou)、進風口(kou)(kou)及排風口(kou)(kou)

站臺屏蔽門(men)

地鐵列車及隧道區間(jian)