轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵(tie)車輛轉(zhuan)向架比例(li)為1：2；軌(gui)距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左右。與實(shi)物(wu)轉(zhuan)向架一(yi)致的結構(gou)組成。

轉向架檢(jian)修測試臺案例展示(shi)

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉(zhuan)向架外表為灰色(se)(se)，采用汽車(che)油漆噴繪處理(li)，與(yu)實物顏色(se)(se)一(yi)致。

全鋼滾(gun)(gun)(gun)筒式試(shi)驗(yan)(yan)臺，采用兩個三相異步(bu)電機、兩個齒輪減速(su)箱(xiang)傳動(dong)(dong)。在(zai)轉向架(jia)處于制(zhi)動(dong)(dong)位置(zhi)時，電流表電流明(ming)顯增(zeng)高,為測(ce)試(shi)車輪與(yu)試(shi)驗(yan)(yan)臺滾(gun)(gun)(gun)輪之間的粘(zhan)著力，盡量達到滾(gun)(gun)(gun)輪和車輪之間能(neng)滑動(dong)(dong)摩擦效果(guo),試(shi)驗(yan)(yan)臺上(shang)的滾(gun)(gun)(gun)筒需(xu)要能(neng)縱向移動(dong)(dong)，通過固定在(zai)底(di)座上(shang)的導軌來(lai)固定，此外(wai)，滾(gun)(gun)(gun)筒長度(du)適當長于轉向架(jia)軌距，以便適應其他寬軌車型的轉向架(jia)。

地鐵車輛轉向架(jia)模型(xing)計算機(ji)(ji)測控系(xi)統(tong)需要(yao)采集稱重(zhong)傳感(gan)器(qi)、加速傳感(gan)器(qi)、變頻器(qi)等(deng)實(shi)時(shi)數(shu)據，稱重(zhong)傳感(gan)器(qi)為4~20mA模擬電流信號(hao)，速度編碼器(qi)，因此考慮(lv)數(shu)據轉換模塊將模擬信號(hao)轉換為計算機(ji)(ji)可以接(jie)收的數(shu)字信號(hao)，再由串口數(shu)據通(tong)(tong)訊模塊傳輸(shu)到工控機(ji)(ji)中(zhong)，在組(zu)態(tai)軟件制(zhi)作的人機(ji)(ji)界面(mian)平(ping)臺上顯示轉向架(jia)的工作狀態(tai)；通(tong)(tong)過在軟件界面(mian)中(zhong)改變變頻器(qi)參數(shu)，對轉向架(jia)平(ping)臺進(jin)行實(shi)時(shi)控制(zhi)，實(shi)現如牽引、制(zhi)動等(deng)基(ji)本功能。考慮(lv)到組(zu)態(tai)軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。