轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵(tie)車輛轉(zhuan)向架比例(li)為(wei)1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳(chuan)動比6.235，重量2000kg左(zuo)右。與(yu)實物轉(zhuan)向架一致的結構組成。

轉向架檢修測試臺(tai)案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉(zhuan)向架外表為灰色(se)，采用汽車油漆噴繪(hui)處(chu)理，與(yu)實物(wu)顏(yan)色(se)一(yi)致。

全鋼滾筒式(shi)試驗(yan)臺(tai)，采用(yong)兩個三相異步電機、兩個齒輪減速箱傳動。在轉(zhuan)向架處(chu)于制動位置時，電流(liu)表(biao)電流(liu)明(ming)顯增高,為測試車(che)輪與試驗(yan)臺(tai)滾輪之(zhi)間的粘著力，盡量(liang)達(da)到滾輪和車(che)輪之(zhi)間能(neng)滑動摩(mo)擦效果,試驗(yan)臺(tai)上的滾筒需要(yao)能(neng)縱向移動，通過(guo)固定在底座(zuo)上的導軌來固定，此外，滾筒長(chang)度適當長(chang)于轉(zhuan)向架軌距，以便適應(ying)其他寬軌車(che)型的轉(zhuan)向架。

地鐵車(che)輛轉向架模(mo)(mo)型計算(suan)(suan)機(ji)測控(kong)系統(tong)需要采集(ji)稱(cheng)重(zhong)傳感器、加速傳感器、變頻器等實(shi)時數據(ju)，稱(cheng)重(zhong)傳感器為4~20mA模(mo)(mo)擬電流信(xin)號(hao)，速度(du)編碼(ma)器，因此考(kao)慮數據(ju)轉換模(mo)(mo)塊(kuai)將模(mo)(mo)擬信(xin)號(hao)轉換為計算(suan)(suan)機(ji)可以接(jie)收(shou)的(de)數字(zi)信(xin)號(hao)，再由串(chuan)口數據(ju)通訊模(mo)(mo)塊(kuai)傳輸到工控(kong)機(ji)中(zhong)，在組態軟件(jian)(jian)制(zhi)作的(de)人機(ji)界(jie)面平臺上顯(xian)示轉向架的(de)工作狀態；通過在軟件(jian)(jian)界(jie)面中(zhong)改變變頻器參數，對(dui)轉向架平臺進行實(shi)時控(kong)制(zhi)，實(shi)現如(ru)牽(qian)引(yin)、制(zhi)動等基(ji)本功能。考(kao)慮到組態軟件(jian)(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。