轉向架檢修測試臺

全鋼(gang)地鐵車輛(liang)轉(zhuan)向架比(bi)(bi)例為1：2；軌距(ju)718mm；輪徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳動(dong)比(bi)(bi)6.235，重量2000kg左(zuo)右。與實物(wu)轉(zhuan)向架一致(zhi)的結構組(zu)成。

轉向架檢(jian)修測試臺(tai)案(an)例展示(shi)

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架(jia)外表為灰色，采用汽車油(you)漆噴繪處理，與(yu)實(shi)物顏色一致。

全(quan)鋼滾(gun)筒(tong)式試(shi)驗(yan)(yan)臺，采用(yong)兩個三相異步電(dian)機、兩個齒(chi)輪(lun)減速箱傳動(dong)。在(zai)轉向(xiang)架(jia)處(chu)于制(zhi)動(dong)位(wei)置時，電(dian)流(liu)(liu)表電(dian)流(liu)(liu)明顯增高,為(wei)測試(shi)車(che)輪(lun)與試(shi)驗(yan)(yan)臺滾(gun)輪(lun)之間的(de)粘(zhan)著(zhu)力，盡量(liang)達到(dao)滾(gun)輪(lun)和車(che)輪(lun)之間能滑動(dong)摩擦(ca)效果,試(shi)驗(yan)(yan)臺上的(de)滾(gun)筒(tong)需要能縱(zong)向(xiang)移動(dong)，通(tong)過固(gu)(gu)定(ding)在(zai)底座上的(de)導軌(gui)來固(gu)(gu)定(ding)，此外(wai)，滾(gun)筒(tong)長度適當(dang)長于轉向(xiang)架(jia)軌(gui)距，以便適應其他寬(kuan)軌(gui)車(che)型的(de)轉向(xiang)架(jia)。

地(di)鐵車輛轉(zhuan)向架(jia)模(mo)(mo)型計算(suan)機(ji)測控系統需要采集稱重傳(chuan)(chuan)感(gan)器、加速(su)傳(chuan)(chuan)感(gan)器、變頻器等實(shi)時(shi)(shi)數據(ju)，稱重傳(chuan)(chuan)感(gan)器為4~20mA模(mo)(mo)擬電流信號(hao)(hao)，速(su)度(du)編碼器，因此考(kao)慮數據(ju)轉(zhuan)換(huan)模(mo)(mo)塊將模(mo)(mo)擬信號(hao)(hao)轉(zhuan)換(huan)為計算(suan)機(ji)可以接收的(de)數字信號(hao)(hao)，再由串口(kou)數據(ju)通訊模(mo)(mo)塊傳(chuan)(chuan)輸(shu)到(dao)工控機(ji)中(zhong)，在組態(tai)軟件制作的(de)人(ren)機(ji)界面平臺上(shang)顯(xian)示轉(zhuan)向架(jia)的(de)工作狀態(tai)；通過(guo)在軟件界面中(zhong)改變變頻器參(can)數，對轉(zhuan)向架(jia)平臺進(jin)行實(shi)時(shi)(shi)控制，實(shi)現如牽引、制動等基(ji)本功能(neng)。考(kao)慮到(dao)組態(tai)軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。