鐵路客運專線(高鐵)運營沙盤系統

一、系統概述

1.鐵路客(ke)運專(zhuan)線(xian)(xian)教學演(yan)練(lian)系(xi)(xi)統以(yi)武廣客(ke)運專(zhuan)線(xian)(xian)的信號系(xi)(xi)統為原(yuan)型(xing)進行設(she)計(ji)。武廣客(ke)運專(zhuan)線(xian)(xian)是(shi)采用(yong) CTCS-3 級列控(kong)(kong)系(xi)(xi)統的客(ke)運專(zhuan)線(xian)(xian)，設(she)計(ji)時速 350km/h，采用(yong)了無(wu)線(xian)(xian)閉塞中(zhong)心（RBC）、分散自律調度集中(zhong)（CTC）、列控(kong)(kong)中(zhong)心（TCC）、計(ji)算機控(kong)(kong)制的 ZPW-2000 型(xing)無(wu)絕緣軌道電路、CTCS3-300T 列控(kong)(kong)車(che)載設(she)備、GSM-R 無(wu)線(xian)(xian)信設(she)備等新技術(shu)。

2.線路上(shang)可設計(ji)N個高鐵車站，一(yi)個動車所。

3.整個線(xian)(xian)路(lu)構成一個閉環接發列車(che)演練系(xi)統，實現高速列車(che)模型從動車(che)所(suo)(suo)出入(ru)段(duan)、正線(xian)(xian)運行(xing)、CTCS-3 與 CTCS-2 轉換等(deng)演示運行(xing)功能(neng)。車(che)站(zhan)之間(jian)采用 CTCS-3級(ji)(ji)列控(kong)系(xi)統，車(che)站(zhan)和動車(che)運用所(suo)(suo)之間(jian)的(de)走(zou)行(xing)線(xian)(xian)、車(che)站(zhan)和既(ji)有線(xian)(xian)之間(jian)的(de)聯絡線(xian)(xian)采用 CTCS-2 級(ji)(ji)列控(kong)系(xi)統。整個線(xian)(xian)路(lu)設計(ji)無(wu)線(xian)(xian)閉塞(sai)中心(xin)RBC和GSM-R無(wu)線(xian)(xian)通信單元。

4.鐵路客運專線教學(xue)演練系(xi)統由(you)沙盤、分散自律調度集中(zhong)控制系(xi)統、列車運行控制系(xi)統（以下簡稱列控系(xi)統）和車站計(ji)算機聯鎖系(xi)統組(zu)成。

二、實(shi)訓功能

1.演練(lian)計算(suan)機聯鎖系統的(de)技術原理、軟件(jian)體(ti)系與功能(neng)。演練(lian)信號控制(zhi)、道岔控制(zhi)、軌(gui)道控制(zhi)、進路辦理與解鎖、站間聯系等功能(neng)以及各種(zhong)常見(jian)故障的(de)仿真。

2.演練(lian)C3列(lie)(lie)控系統(tong)的(de)技術原理、軟件體系與(yu)功能(neng)，包含列(lie)(lie)控地面系統(tong)和車載仿真系統(tong)。

3.演練高速鐵路分散(san)自(zi)律調度集中(zhong)系(xi)統(tong)的(de)技術原理、軟件(jian)體(ti)系(xi)與功能，包(bao)含CTC中(zhong)心子系(xi)統(tong)和CTC車站子系(xi)統(tong)。

4.系(xi)(xi)統(tong)在(zai)有限的(de)時空范圍(wei)內按照“CTC中(zhong)心-車(che)站-線路(lu)-列(lie)車(che)”的(de)結構綜合(he)演練客運專(zhuan)線信(xin)(xin)號系(xi)(xi)統(tong)的(de)基本原理和系(xi)(xi)統(tong)組成。包括信(xin)(xin)息流、控制流、車(che)地通(tong)信(xin)(xin)、運行(xing)機(ji)制等。

三、部分產(chan)品(pin)展(zhan)示

柳州鐵道職院運營綜合沙盤系(xi)統(tong)

石(shi)家莊鐵(tie)道(dao)大學高(gao)鐵(tie)運營沙(sha)盤(pan)系統(tong)

仿真列控中心及計算機聯鎖系統

列控中(zhong)心TCC

計算機聯鎖工作站及車務終端