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轉向架檢修測試臺
全鋼地鐵車(che)輛轉向架(jia)比(bi)例(li)為1:2;軌距718mm;輪徑(jing)625mm;軸距1400mm;傳(chuan)動比(bi)6.235,重量2000kg左右。與(yu)實物轉向架(jia)一致(zhi)的結構組成。
轉向架檢(jian)修(xiu)測試臺案例展示(shi)
轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等,均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。
轉向(xiang)架外表為灰色,采用汽車油漆(qi)噴繪處理,與實物顏色一(yi)致(zhi)。
全(quan)鋼滾筒(tong)式(shi)試(shi)(shi)驗臺,采(cai)用兩個三(san)相異步電(dian)機、兩個齒輪(lun)(lun)減速箱傳動(dong)。在(zai)轉向(xiang)架(jia)處于制動(dong)位置(zhi)時,電(dian)流(liu)表電(dian)流(liu)明顯增高,為測試(shi)(shi)車(che)輪(lun)(lun)與試(shi)(shi)驗臺滾輪(lun)(lun)之(zhi)間(jian)的(de)粘著(zhu)力,盡量達(da)到滾輪(lun)(lun)和車(che)輪(lun)(lun)之(zhi)間(jian)能滑動(dong)摩擦效果,試(shi)(shi)驗臺上的(de)滾筒(tong)需要能縱向(xiang)移動(dong),通過固定在(zai)底座上的(de)導軌(gui)來固定,此外,滾筒(tong)長(chang)度適當長(chang)于轉向(xiang)架(jia)軌(gui)距(ju),以便適應其他寬軌(gui)車(che)型的(de)轉向(xiang)架(jia)。
地鐵車輛轉向(xiang)架模(mo)(mo)型計(ji)算機(ji)(ji)測控(kong)(kong)系統需要采集稱(cheng)重(zhong)傳(chuan)感器(qi)、加速傳(chuan)感器(qi)、變頻器(qi)等實時數(shu)據(ju)(ju),稱(cheng)重(zhong)傳(chuan)感器(qi)為4~20mA模(mo)(mo)擬電流(liu)信號,速度編(bian)碼器(qi),因此考慮數(shu)據(ju)(ju)轉換模(mo)(mo)塊將模(mo)(mo)擬信號轉換為計(ji)算機(ji)(ji)可以接收的(de)(de)數(shu)字信號,再由串口數(shu)據(ju)(ju)通訊模(mo)(mo)塊傳(chuan)輸到(dao)工控(kong)(kong)機(ji)(ji)中,在(zai)組(zu)態(tai)軟(ruan)(ruan)件制(zhi)作的(de)(de)人機(ji)(ji)界(jie)面平臺上顯示轉向(xiang)架的(de)(de)工作狀態(tai);通過在(zai)軟(ruan)(ruan)件界(jie)面中改(gai)變變頻器(qi)參數(shu),對轉向(xiang)架平臺進行(xing)實時控(kong)(kong)制(zhi),實現如牽引、制(zhi)動等基本(ben)功能。考慮到(dao)組(zu)態(tai)軟(ruan)(ruan)件網絡特性,遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。
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