轉向架檢修測試臺

全鋼(gang)地鐵車輛(liang)轉向架比例為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左(zuo)右(you)。與(yu)實物轉向架一致的(de)結構(gou)組成。

轉向架檢修測試臺(tai)案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向(xiang)架外(wai)表為灰色，采用汽(qi)車(che)油(you)漆噴繪處理，與實物顏色一致。

全鋼滾筒(tong)(tong)式試(shi)驗臺，采用兩個三相異步電機、兩個齒輪(lun)減速(su)箱傳動(dong)。在轉(zhuan)向架(jia)處于制動(dong)位置時(shi)，電流表電流明顯增高,為測試(shi)車輪(lun)與(yu)試(shi)驗臺滾輪(lun)之間(jian)的(de)粘著(zhu)力，盡量達到滾輪(lun)和(he)車輪(lun)之間(jian)能滑動(dong)摩擦效(xiao)果,試(shi)驗臺上(shang)的(de)滾筒(tong)(tong)需要能縱向移動(dong)，通(tong)過固(gu)定在底座上(shang)的(de)導軌來(lai)固(gu)定，此外，滾筒(tong)(tong)長度適(shi)當長于轉(zhuan)向架(jia)軌距，以便適(shi)應其他寬軌車型的(de)轉(zhuan)向架(jia)。

地鐵車輛轉向架模(mo)型計(ji)(ji)算機測控系(xi)統需要(yao)采集稱(cheng)重傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)、加(jia)速傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)、變頻器(qi)等實(shi)時(shi)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)，稱(cheng)重傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)為4~20mA模(mo)擬(ni)電流信(xin)號，速度編碼器(qi)，因此考慮數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)轉換(huan)模(mo)塊將(jiang)模(mo)擬(ni)信(xin)號轉換(huan)為計(ji)(ji)算機可以接收的數(shu)(shu)(shu)字信(xin)號，再由串口(kou)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)通(tong)訊模(mo)塊傳(chuan)輸到(dao)工(gong)控機中(zhong)(zhong)，在組態軟件(jian)制作(zuo)的人(ren)機界(jie)面平(ping)臺(tai)上顯(xian)示轉向架的工(gong)作(zuo)狀態；通(tong)過在軟件(jian)界(jie)面中(zhong)(zhong)改變變頻器(qi)參數(shu)(shu)(shu)，對(dui)轉向架平(ping)臺(tai)進行實(shi)時(shi)控制，實(shi)現如(ru)牽引、制動等基本(ben)功能。考慮到(dao)組態軟件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。