地鐵車站環控實訓系統

一、系統概述

1.車(che)(che)站(zhan)實(shi)訓(xun)系統基(ji)于(yu)城市地(di)鐵車(che)(che)站(zhan)的設計(ji)，按照比(bi)例尺1：20定(ding)制(zhi)，含地(di)鐵車(che)(che)站(zhan)和隧道區(qu)間。包(bao)括：站(zhan)臺層(ceng)、站(zhan)廳層(ceng)、地(di)面層(ceng)、軌道線路等(deng)。車(che)(che)站(zhan)主體為透(tou)明亞克(ke)力材質，可看(kan)清車(che)(che)站(zhan)內(nei)部結構；車(che)(che)站(zhan)模型內(nei)的 BAS 系統構架與(yu)技術要求等(deng)相關同樣基(ji)于(yu)城市地(di)鐵車(che)(che)站(zhan)實(shi)際設計(ji)要求；

2.車站設置地面出入口建(jian)筑、站廳(ting)層公(gong)(gong)共(gong)區(qu)和人員設備室、站臺公(gong)(gong)共(gong)區(qu)和人員設備室、環控(kong)機房、活塞風(feng)(feng)道風(feng)(feng)井(jing)風(feng)(feng)亭結構(gou)(gou)、新(xin)風(feng)(feng)排風(feng)(feng)風(feng)(feng)道風(feng)(feng)井(jing)風(feng)(feng)亭結構(gou)(gou)、隧道區(qu)間上(shang)下行(xing)線軌道與站場停靠(kao)線；

3.配置地鐵列(lie)車(che)模型1列(lie)，模型列(lie)車(che)可控，可實(shi)現動態模擬(ni)列(lie)車(che)運行、列(lie)車(che)區間阻塞(sai)、列(lie)車(che)停靠車(che)站火災工況(kuang)等；

4.配車站動態模型控制系統，包含隧道通風系統、排風系統、閘機系統、屏蔽門系統、扶梯系統、暖通系統、水系統、照明系統、信號系統等。站內動態模擬設備由 LED 燈、流水燈、小型電機、繼電器等電氣元件完成動態監控模擬。

二、實訓功能

1.可(ke)模擬實時(shi)監控(kong)(kong) BAS 環控(kong)(kong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統設備(bei)、SIG 站場(chang)信號系(xi)(xi)(xi)(xi)統設備(bei)；可(ke)聯(lian)動BAS系(xi)(xi)(xi)(xi)統實現與通風(feng)空(kong)調(diao)大系(xi)(xi)(xi)(xi)統、小系(xi)(xi)(xi)(xi)統、水系(xi)(xi)(xi)(xi)統、電扶梯(ti)(ti)電梯(ti)(ti)、照(zhao)明系(xi)(xi)(xi)(xi)統、隧(sui)道通風(feng)系(xi)(xi)(xi)(xi)統等子系(xi)(xi)(xi)(xi)統對接聯(lian)控(kong)(kong)；

2.模擬真實地鐵車(che)站結構(gou)，學(xue)習認真地鐵車(che)站構(gou)成；

2.模型控(kong)制系統(tong)可(ke)實現系統(tong)的就地/遠程控(kong)制切換功能；

3.能仿真實現(xian)車站(zhan)(zhan)緊(jin)急(ji)扣車、放行，車站(zhan)(zhan)及(ji)隧道通(tong)風，模擬(ni)火災(zai)報警時的應急(ji)通(tong)風，控制電扶梯(ti)，在緊(jin)急(ji)情況(kuang)下(xia)全部打開閘機，切換屏(ping)蔽門可操作狀(zhuang)態顯示(shi)和操作無效顯示(shi)。當控制中心異常及(ji)通(tong)訊故障時，車站(zhan)(zhan)可切換成站(zhan)(zhan)控模式；

4.屏蔽門、閘機(ji)可以電動(dong)運轉，與(yu)(yu)BAS環(huan)控系統聯動(dong)。站內模擬設備可LED燈光(guang)演示，與(yu)(yu)BAS環(huan)控系統聯動(dong)。

三、產品展示

車站模型整體(ti)外觀

車站(zhan)入(ru)口、進(jin)風(feng)口及(ji)排風(feng)口

站臺屏(ping)蔽門

地鐵(tie)列車及隧道區(qu)間