地鐵車站環控實訓系統

一、系統概述

1.車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)實(shi)訓系(xi)統基于城(cheng)(cheng)市(shi)地(di)鐵(tie)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的設(she)計，按照比例尺1：20定(ding)制(zhi)，含地(di)鐵(tie)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)和隧道區間。包括：站(zhan)(zhan)臺層、站(zhan)(zhan)廳層、地(di)面層、軌道線路等(deng)。車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)主(zhu)體為透明亞克力材(cai)質(zhi)，可看清車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)內部結構；車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)模型內的 BAS 系(xi)統構架與技(ji)術要求(qiu)等(deng)相關同(tong)樣(yang)基于城(cheng)(cheng)市(shi)地(di)鐵(tie)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)實(shi)際設(she)計要求(qiu)；

2.車站(zhan)(zhan)設(she)置(zhi)地面出入口(kou)建筑(zhu)、站(zhan)(zhan)廳層(ceng)公(gong)共區和人員設(she)備(bei)(bei)室、站(zhan)(zhan)臺公(gong)共區和人員設(she)備(bei)(bei)室、環控(kong)機房、活塞風道(dao)風井風亭(ting)結構(gou)、新風排風風道(dao)風井風亭(ting)結構(gou)、隧(sui)道(dao)區間上下行線軌道(dao)與(yu)站(zhan)(zhan)場(chang)停靠線；

3.配置(zhi)地鐵列(lie)(lie)車(che)模型1列(lie)(lie)，模型列(lie)(lie)車(che)可(ke)控，可(ke)實(shi)現動態模擬(ni)列(lie)(lie)車(che)運行(xing)、列(lie)(lie)車(che)區間(jian)阻塞(sai)、列(lie)(lie)車(che)停靠(kao)車(che)站(zhan)火(huo)災工況(kuang)等；

4.配車站動態模型控制系統，包含隧道通風系統、排風系統、閘機系統、屏蔽門系統、扶梯系統、暖通系統、水系統、照明系統、信號系統等。站內動態模擬設備由 LED 燈、流水燈、小型電機、繼電器等電氣元件完成動態監控模擬。

二、實訓功能

1.可模擬實時監(jian)控 BAS 環控系(xi)(xi)(xi)統(tong)設備、SIG 站場信號系(xi)(xi)(xi)統(tong)設備；可聯(lian)動BAS系(xi)(xi)(xi)統(tong)實現與通風空調大系(xi)(xi)(xi)統(tong)、小系(xi)(xi)(xi)統(tong)、水系(xi)(xi)(xi)統(tong)、電扶梯(ti)電梯(ti)、照(zhao)明系(xi)(xi)(xi)統(tong)、隧道通風系(xi)(xi)(xi)統(tong)等子(zi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)對接聯(lian)控；

2.模擬真(zhen)實(shi)地鐵(tie)車站(zhan)結構，學(xue)習(xi)認真(zhen)地鐵(tie)車站(zhan)構成；

2.模型(xing)控(kong)制(zhi)系統(tong)可實現系統(tong)的(de)就地/遠程控(kong)制(zhi)切換功能；

3.能仿真實現車(che)站緊(jin)急(ji)扣車(che)、放(fang)行，車(che)站及隧道通(tong)風(feng)，模(mo)擬火災(zai)報警時(shi)的應急(ji)通(tong)風(feng)，控制(zhi)電扶梯(ti)，在緊(jin)急(ji)情況下全部打開閘機(ji)，切(qie)換屏蔽門可(ke)操作狀態顯示和(he)操作無效顯示。當控制(zhi)中心異常及通(tong)訊故障時(shi)，車(che)站可(ke)切(qie)換成站控模(mo)式(shi)；

4.屏蔽門、閘機可(ke)以電動運(yun)轉(zhuan)，與BAS環(huan)控系(xi)統(tong)聯(lian)動。站內模(mo)擬設備可(ke)LED燈(deng)光演示，與BAS環(huan)控系(xi)統(tong)聯(lian)動。

三、產品展示

車站模型整體外觀

車(che)站入口、進(jin)風(feng)口及排風(feng)口

站臺屏蔽(bi)門

地鐵列車及隧道區(qu)間