地鐵車站環控實訓系統

一、系統概述

1.車(che)站(zhan)實訓系統(tong)(tong)基于(yu)城市地鐵車(che)站(zhan)的設計，按照(zhao)比例(li)尺1：20定制，含地鐵車(che)站(zhan)和隧道(dao)區間(jian)。包括：站(zhan)臺(tai)層、站(zhan)廳層、地面層、軌(gui)道(dao)線路(lu)等(deng)。車(che)站(zhan)主體為透明亞(ya)克力材(cai)質，可看清車(che)站(zhan)內部結構(gou)(gou)；車(che)站(zhan)模(mo)型內的 BAS 系統(tong)(tong)構(gou)(gou)架與(yu)技術要求等(deng)相關同樣(yang)基于(yu)城市地鐵車(che)站(zhan)實際設計要求；

2.車站設(she)(she)置(zhi)地面出入口建筑、站廳層公(gong)共區(qu)(qu)和人員設(she)(she)備室(shi)、站臺(tai)公(gong)共區(qu)(qu)和人員設(she)(she)備室(shi)、環控機房(fang)、活(huo)塞風(feng)道風(feng)井(jing)風(feng)亭(ting)結(jie)構、新(xin)風(feng)排風(feng)風(feng)道風(feng)井(jing)風(feng)亭(ting)結(jie)構、隧道區(qu)(qu)間上下行線(xian)軌(gui)道與(yu)站場停靠(kao)線(xian)；

3.配置地鐵列(lie)車(che)(che)模(mo)型1列(lie)，模(mo)型列(lie)車(che)(che)可控，可實現動(dong)態模(mo)擬列(lie)車(che)(che)運行(xing)、列(lie)車(che)(che)區間阻塞、列(lie)車(che)(che)停(ting)靠車(che)(che)站火災工況等；

4.配車站動態模型控制系統，包含隧道通風系統、排風系統、閘機系統、屏蔽門系統、扶梯系統、暖通系統、水系統、照明系統、信號系統等。站內動態模擬設備由 LED 燈、流水燈、小型電機、繼電器等電氣元件完成動態監控模擬。

二、實訓功能

1.可(ke)(ke)模(mo)擬實時(shi)監(jian)控 BAS 環控系(xi)(xi)(xi)統(tong)設(she)備(bei)、SIG 站場信號系(xi)(xi)(xi)統(tong)設(she)備(bei)；可(ke)(ke)聯(lian)動(dong)BAS系(xi)(xi)(xi)統(tong)實現與(yu)通(tong)風空調大系(xi)(xi)(xi)統(tong)、小系(xi)(xi)(xi)統(tong)、水系(xi)(xi)(xi)統(tong)、電扶(fu)梯電梯、照明(ming)系(xi)(xi)(xi)統(tong)、隧道通(tong)風系(xi)(xi)(xi)統(tong)等子系(xi)(xi)(xi)統(tong)對接聯(lian)控；

2.模擬真實地鐵(tie)(tie)車站結構，學習(xi)認(ren)真地鐵(tie)(tie)車站構成；

2.模型控(kong)制系統可實現(xian)系統的(de)就地(di)/遠程控(kong)制切換功能(neng)；

3.能仿真實(shi)現車站(zhan)緊急(ji)扣車、放(fang)行，車站(zhan)及(ji)隧道通風，模擬火災報警時的應急(ji)通風，控(kong)制(zhi)電扶梯，在緊急(ji)情況下全部打開(kai)閘機，切換(huan)屏蔽門可(ke)操作狀態顯示(shi)和操作無效顯示(shi)。當控(kong)制(zhi)中心異(yi)常及(ji)通訊故(gu)障時，車站(zhan)可(ke)切換(huan)成站(zhan)控(kong)模式；

4.屏蔽(bi)門(men)、閘機可以電動(dong)(dong)運轉(zhuan)，與(yu)BAS環(huan)控系統(tong)聯動(dong)(dong)。站(zhan)內模擬設(she)備可LED燈光演示，與(yu)BAS環(huan)控系統(tong)聯動(dong)(dong)。

三、產品展示

車(che)站模型整(zheng)體外觀

車站入(ru)口(kou)、進風口(kou)及(ji)排(pai)風口(kou)

站臺屏蔽門

地鐵列(lie)車及隧(sui)道區間(jian)