轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵(tie)車輛轉向架比例(li)為1：2；軌距718mm；輪(lun)徑625mm；軸(zhou)距1400mm；傳動(dong)比6.235，重量2000kg左(zuo)右(you)。與實物(wu)轉向架一致的結構(gou)組成(cheng)。

轉向架檢(jian)修(xiu)測試臺案例展(zhan)示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰色，采用汽車油漆噴繪處理，與實物顏色一致。

全鋼(gang)滾筒(tong)式試驗臺，采用兩個三相異步(bu)電(dian)(dian)機、兩個齒輪(lun)(lun)減(jian)速箱(xiang)傳動(dong)。在轉向架處于制動(dong)位(wei)置(zhi)時，電(dian)(dian)流表電(dian)(dian)流明顯(xian)增高,為(wei)測試車輪(lun)(lun)與試驗臺滾輪(lun)(lun)之(zhi)間的(de)粘(zhan)著力，盡量達到(dao)滾輪(lun)(lun)和車輪(lun)(lun)之(zhi)間能滑動(dong)摩(mo)擦(ca)效果,試驗臺上(shang)(shang)的(de)滾筒(tong)需要能縱向移動(dong)，通過(guo)固定在底座上(shang)(shang)的(de)導軌(gui)來固定，此外，滾筒(tong)長(chang)(chang)度適當長(chang)(chang)于轉向架軌(gui)距，以便適應其他(ta)寬軌(gui)車型的(de)轉向架。

地鐵車輛轉向架(jia)模型計算(suan)機(ji)測控(kong)系統需(xu)要采集稱重傳(chuan)感器(qi)(qi)(qi)(qi)、加速(su)傳(chuan)感器(qi)(qi)(qi)(qi)、變頻器(qi)(qi)(qi)(qi)等實(shi)時數據，稱重傳(chuan)感器(qi)(qi)(qi)(qi)為4~20mA模擬(ni)電流(liu)信(xin)號(hao)，速(su)度編碼器(qi)(qi)(qi)(qi)，因(yin)此考(kao)(kao)慮數據轉換模塊(kuai)將模擬(ni)信(xin)號(hao)轉換為計算(suan)機(ji)可以接收的(de)(de)數字(zi)信(xin)號(hao)，再由串口數據通(tong)(tong)訊模塊(kuai)傳(chuan)輸到工控(kong)機(ji)中，在組態軟件(jian)制作的(de)(de)人機(ji)界面平臺上顯示轉向架(jia)的(de)(de)工作狀態；通(tong)(tong)過在軟件(jian)界面中改變變頻器(qi)(qi)(qi)(qi)參數，對轉向架(jia)平臺進行實(shi)時控(kong)制，實(shi)現如牽引、制動(dong)等基(ji)本(ben)功能。考(kao)(kao)慮到組態軟件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。