轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉向(xiang)架(jia)比(bi)例為1：2；軌距(ju)718mm；輪徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳動(dong)比(bi)6.235，重量(liang)2000kg左右。與實(shi)物轉向(xiang)架(jia)一致的結(jie)構(gou)組成。

轉向架檢修(xiu)測試臺(tai)案例展(zhan)示(shi)

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰色(se)，采用(yong)汽車油漆噴繪處理，與(yu)實物顏色(se)一致。

全鋼滾(gun)筒式試(shi)驗(yan)臺，采用兩(liang)個(ge)三相異步電(dian)機(ji)、兩(liang)個(ge)齒輪(lun)(lun)減(jian)速箱傳動。在(zai)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)處(chu)于制動位(wei)置時(shi)，電(dian)流表電(dian)流明顯增高,為(wei)測試(shi)車輪(lun)(lun)與試(shi)驗(yan)臺滾(gun)輪(lun)(lun)之間(jian)的(de)粘著(zhu)力，盡量達到滾(gun)輪(lun)(lun)和車輪(lun)(lun)之間(jian)能(neng)滑動摩擦效果,試(shi)驗(yan)臺上的(de)滾(gun)筒需要(yao)能(neng)縱向(xiang)移動，通過固(gu)定在(zai)底座(zuo)上的(de)導(dao)軌來固(gu)定，此外，滾(gun)筒長(chang)度適(shi)當長(chang)于轉(zhuan)向(xiang)架(jia)軌距，以便適(shi)應其他寬軌車型(xing)的(de)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)。

地鐵(tie)車輛轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架模型計(ji)算(suan)機(ji)(ji)測控系(xi)統需(xu)要(yao)采集(ji)稱重傳(chuan)感(gan)器(qi)、加速傳(chuan)感(gan)器(qi)、變(bian)頻(pin)器(qi)等實(shi)(shi)時(shi)數(shu)據(ju)，稱重傳(chuan)感(gan)器(qi)為(wei)(wei)4~20mA模擬電流信號，速度(du)編碼(ma)器(qi)，因此(ci)考慮數(shu)據(ju)轉(zhuan)換(huan)模塊(kuai)將模擬信號轉(zhuan)換(huan)為(wei)(wei)計(ji)算(suan)機(ji)(ji)可(ke)以接收的數(shu)字信號，再由串口數(shu)據(ju)通訊模塊(kuai)傳(chuan)輸到(dao)(dao)工控機(ji)(ji)中，在(zai)組(zu)(zu)態軟件制(zhi)作的人機(ji)(ji)界(jie)(jie)面平(ping)臺上顯示轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架的工作狀態；通過(guo)在(zai)軟件界(jie)(jie)面中改變(bian)變(bian)頻(pin)器(qi)參(can)數(shu)，對轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架平(ping)臺進(jin)行實(shi)(shi)時(shi)控制(zhi)，實(shi)(shi)現如牽引、制(zhi)動等基本功能(neng)。考慮到(dao)(dao)組(zu)(zu)態軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。