轉向架檢修測試臺

全(quan)鋼(gang)地鐵車輛(liang)轉向(xiang)架比例為1：2；軌距718mm；輪徑(jing)625mm；軸距1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左(zuo)右。與實物轉向(xiang)架一致的結構(gou)組成。

轉向架檢(jian)修測試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外(wai)表為灰色，采用(yong)汽(qi)車油漆噴繪(hui)處理，與實物顏色一致。

全鋼滾(gun)筒(tong)式(shi)試(shi)驗臺(tai)，采用(yong)兩個三相異步(bu)電(dian)機、兩個齒輪(lun)(lun)減(jian)速箱傳動(dong)。在(zai)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架(jia)處于制動(dong)位置時(shi)，電(dian)流表電(dian)流明顯(xian)增高,為測試(shi)車輪(lun)(lun)與試(shi)驗臺(tai)滾(gun)輪(lun)(lun)之間的(de)粘(zhan)著(zhu)力(li)，盡(jin)量達(da)到滾(gun)輪(lun)(lun)和(he)車輪(lun)(lun)之間能滑動(dong)摩擦效果(guo),試(shi)驗臺(tai)上的(de)滾(gun)筒(tong)需要能縱向(xiang)(xiang)移動(dong)，通過(guo)固(gu)定(ding)在(zai)底座上的(de)導軌(gui)來固(gu)定(ding)，此外，滾(gun)筒(tong)長度適當(dang)長于轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架(jia)軌(gui)距，以便適應其他(ta)寬軌(gui)車型的(de)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架(jia)。

地鐵(tie)車輛轉向架(jia)(jia)(jia)模型計(ji)算機(ji)測控(kong)系統需要采集稱重傳感(gan)器(qi)、加速傳感(gan)器(qi)、變(bian)頻器(qi)等實(shi)(shi)時數(shu)據，稱重傳感(gan)器(qi)為4~20mA模擬(ni)電流信(xin)號(hao)，速度編(bian)碼器(qi)，因此考慮數(shu)據轉換模塊(kuai)將(jiang)模擬(ni)信(xin)號(hao)轉換為計(ji)算機(ji)可以(yi)接收(shou)的數(shu)字信(xin)號(hao)，再由串口數(shu)據通訊模塊(kuai)傳輸到(dao)工控(kong)機(ji)中，在組(zu)態(tai)軟(ruan)件制(zhi)作的人(ren)機(ji)界面(mian)平(ping)臺上(shang)顯(xian)示轉向架(jia)(jia)(jia)的工作狀態(tai)；通過在軟(ruan)件界面(mian)中改(gai)變(bian)變(bian)頻器(qi)參數(shu)，對轉向架(jia)(jia)(jia)平(ping)臺進行實(shi)(shi)時控(kong)制(zhi)，實(shi)(shi)現如牽引(yin)、制(zhi)動等基本功(gong)能。考慮到(dao)組(zu)態(tai)軟(ruan)件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。