鐵路客運專線(高鐵)運營沙盤系統

一、系統概述

1.鐵路(lu)客(ke)運(yun)專線(xian)(xian)教(jiao)學(xue)演練系統(tong)以武(wu)(wu)廣客(ke)運(yun)專線(xian)(xian)的(de)信號(hao)系統(tong)為(wei)原(yuan)型進行設(she)計。武(wu)(wu)廣客(ke)運(yun)專線(xian)(xian)是采用 CTCS-3 級列(lie)控(kong)系統(tong)的(de)客(ke)運(yun)專線(xian)(xian)，設(she)計時速 350km/h，采用了無(wu)線(xian)(xian)閉塞中(zhong)心（RBC）、分散自律調度集中(zhong)（CTC）、列(lie)控(kong)中(zhong)心（TCC）、計算機控(kong)制的(de) ZPW-2000 型無(wu)絕(jue)緣軌道電路(lu)、CTCS3-300T 列(lie)控(kong)車(che)載設(she)備、GSM-R 無(wu)線(xian)(xian)信設(she)備等新技術。

2.線路上可設計N個高(gao)鐵車站，一個動車所(suo)。

3.整(zheng)(zheng)個線(xian)(xian)(xian)路構成(cheng)一個閉(bi)環接發列(lie)車(che)(che)演(yan)練(lian)系(xi)統，實現高速列(lie)車(che)(che)模型(xing)從動車(che)(che)所出入段(duan)、正線(xian)(xian)(xian)運行、CTCS-3 與 CTCS-2 轉換等演(yan)示(shi)運行功能。車(che)(che)站之(zhi)間(jian)采(cai)用(yong) CTCS-3級列(lie)控系(xi)統，車(che)(che)站和動車(che)(che)運用(yong)所之(zhi)間(jian)的(de)走行線(xian)(xian)(xian)、車(che)(che)站和既有線(xian)(xian)(xian)之(zhi)間(jian)的(de)聯絡線(xian)(xian)(xian)采(cai)用(yong) CTCS-2 級列(lie)控系(xi)統。整(zheng)(zheng)個線(xian)(xian)(xian)路設計無線(xian)(xian)(xian)閉(bi)塞中心RBC和GSM-R無線(xian)(xian)(xian)通信(xin)單元。

4.鐵(tie)路客運專(zhuan)線教學演練系統由沙盤(pan)、分散自律調度集中控(kong)制(zhi)系統、列(lie)車運行控(kong)制(zhi)系統（以下簡稱列(lie)控(kong)系統）和(he)車站計算機聯鎖系統組(zu)成。

二(er)、實訓功(gong)能

1.演(yan)練(lian)(lian)計算(suan)機聯(lian)鎖(suo)系統的技術原理、軟件體系與(yu)(yu)功(gong)能(neng)。演(yan)練(lian)(lian)信號控(kong)制(zhi)(zhi)、道岔控(kong)制(zhi)(zhi)、軌道控(kong)制(zhi)(zhi)、進路辦(ban)理與(yu)(yu)解(jie)鎖(suo)、站(zhan)間聯(lian)系等功(gong)能(neng)以及各(ge)種常見故障的仿(fang)真。

2.演練C3列(lie)控(kong)系(xi)統(tong)的(de)技術原理、軟(ruan)件(jian)體系(xi)與功能，包含(han)列(lie)控(kong)地面系(xi)統(tong)和車載仿真系(xi)統(tong)。

3.演練高(gao)速鐵路分散自律調度集中系(xi)統的技術(shu)原理、軟件(jian)體系(xi)與功(gong)能，包含CTC中心子系(xi)統和CTC車站(zhan)子系(xi)統。

4.系(xi)(xi)統(tong)在有限的時空(kong)范圍內按照“CTC中心-車(che)(che)站-線路-列(lie)車(che)(che)”的結構綜合演練客運專線信號系(xi)(xi)統(tong)的基本原理和系(xi)(xi)統(tong)組成(cheng)。包括(kuo)信息(xi)流、控制(zhi)(zhi)流、車(che)(che)地通信、運行(xing)機制(zhi)(zhi)等。

三、部分產品展(zhan)示(shi)

柳州(zhou)鐵道(dao)職院運營(ying)綜合沙盤系統

石(shi)家莊鐵(tie)道大(da)學高鐵(tie)運營沙盤系統(tong)

仿真列控中心及計算機聯鎖系統

列控中心TCC

計算機聯鎖工作站及車務終端