轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵(tie)車(che)輛轉(zhuan)向架比例(li)為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸(zhou)距1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左右。與實(shi)物轉(zhuan)向架一致的(de)結構(gou)組(zu)成。

轉向架檢修測試(shi)臺(tai)案(an)例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉(zhuan)向架外表(biao)為(wei)灰色，采用汽(qi)車油漆噴繪處理，與實物顏色一(yi)致(zhi)。

全鋼(gang)滾筒(tong)式試(shi)(shi)驗臺(tai)(tai)，采用兩個(ge)三相異(yi)步電機、兩個(ge)齒輪減速箱傳動(dong)。在轉(zhuan)向(xiang)架處于制(zhi)動(dong)位置(zhi)時，電流(liu)表電流(liu)明顯增高(gao),為測試(shi)(shi)車輪與試(shi)(shi)驗臺(tai)(tai)滾輪之間(jian)的粘著(zhu)力，盡量(liang)達到滾輪和車輪之間(jian)能滑動(dong)摩擦(ca)效果,試(shi)(shi)驗臺(tai)(tai)上的滾筒(tong)需要(yao)能縱(zong)向(xiang)移動(dong)，通過固定(ding)在底座上的導(dao)軌(gui)來固定(ding)，此外，滾筒(tong)長(chang)度適(shi)當(dang)長(chang)于轉(zhuan)向(xiang)架軌(gui)距，以便適(shi)應(ying)其(qi)他(ta)寬軌(gui)車型的轉(zhuan)向(xiang)架。

地鐵車輛轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向架模(mo)型計算機(ji)(ji)測控(kong)系統需要采集(ji)稱(cheng)重(zhong)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)、加速(su)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)、變(bian)頻器(qi)等實時(shi)數(shu)(shu)據，稱(cheng)重(zhong)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)為4~20mA模(mo)擬電流信號(hao)，速(su)度編碼器(qi)，因此考(kao)慮數(shu)(shu)據轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)換模(mo)塊將(jiang)模(mo)擬信號(hao)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)換為計算機(ji)(ji)可以(yi)接收的(de)數(shu)(shu)字(zi)信號(hao)，再由串口數(shu)(shu)據通(tong)(tong)訊模(mo)塊傳(chuan)(chuan)輸(shu)到工控(kong)機(ji)(ji)中，在(zai)(zai)組(zu)態(tai)軟(ruan)件制(zhi)作(zuo)的(de)人機(ji)(ji)界面(mian)平臺上顯示轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向架的(de)工作(zuo)狀態(tai)；通(tong)(tong)過(guo)在(zai)(zai)軟(ruan)件界面(mian)中改變(bian)變(bian)頻器(qi)參數(shu)(shu)，對轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向架平臺進(jin)行實時(shi)控(kong)制(zhi)，實現如牽引、制(zhi)動(dong)等基本功(gong)能。考(kao)慮到組(zu)態(tai)軟(ruan)件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。