轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車(che)輛轉向架(jia)比例為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左右(you)。與實物轉向架(jia)一致(zhi)的結構組成。

轉向架檢修測試臺案例(li)展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰色，采用(yong)汽(qi)車油漆噴繪處理，與實物顏色一致。

全鋼滾(gun)筒(tong)式(shi)試(shi)驗(yan)臺，采用兩(liang)個三相異步電機、兩(liang)個齒輪(lun)減速箱傳(chuan)動(dong)。在轉向(xiang)架(jia)(jia)處于制(zhi)動(dong)位置(zhi)時，電流(liu)表電流(liu)明顯增高,為測試(shi)車輪(lun)與試(shi)驗(yan)臺滾(gun)輪(lun)之間(jian)的粘著力，盡(jin)量達到滾(gun)輪(lun)和車輪(lun)之間(jian)能滑動(dong)摩擦效果,試(shi)驗(yan)臺上的滾(gun)筒(tong)需要(yao)能縱向(xiang)移動(dong)，通過固定在底(di)座上的導(dao)軌(gui)來固定，此外，滾(gun)筒(tong)長(chang)度適(shi)當長(chang)于轉向(xiang)架(jia)(jia)軌(gui)距，以便適(shi)應其(qi)他寬軌(gui)車型的轉向(xiang)架(jia)(jia)。

地鐵車輛轉向架模型計(ji)(ji)算機測(ce)控(kong)(kong)系統(tong)需要(yao)采集稱重(zhong)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)、加速(su)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)、變頻器(qi)等實時數據(ju)(ju)，稱重(zhong)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)為4~20mA模擬(ni)電流(liu)信號，速(su)度編(bian)碼器(qi)，因此考慮(lv)數據(ju)(ju)轉換(huan)模塊將(jiang)模擬(ni)信號轉換(huan)為計(ji)(ji)算機可以(yi)接收的數字信號，再由串(chuan)口數據(ju)(ju)通訊模塊傳(chuan)輸到(dao)工控(kong)(kong)機中，在組(zu)態軟件制作(zuo)(zuo)的人機界面(mian)平臺上顯示(shi)轉向架的工作(zuo)(zuo)狀(zhuang)態；通過在軟件界面(mian)中改變變頻器(qi)參數，對轉向架平臺進行(xing)實時控(kong)(kong)制，實現如牽(qian)引、制動等基本功能。考慮(lv)到(dao)組(zu)態軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。