轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車(che)輛轉向架比(bi)例為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動比(bi)6.235，重量(liang)2000kg左(zuo)右(you)。與實物轉向架一致的(de)結構(gou)組成。

轉向架檢修測(ce)試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉(zhuan)向架(jia)外表為(wei)灰色，采用汽車(che)油漆噴繪處理，與實物顏色一致。

全(quan)鋼滾筒式試驗臺，采(cai)用(yong)兩個三相(xiang)異步電機、兩個齒輪(lun)減速箱傳動(dong)。在轉(zhuan)向(xiang)架處于制動(dong)位置時，電流表電流明顯增高(gao),為測試車(che)輪(lun)與試驗臺滾輪(lun)之間的(de)粘著力，盡量達(da)到滾輪(lun)和車(che)輪(lun)之間能滑動(dong)摩擦效(xiao)果(guo),試驗臺上的(de)滾筒需要能縱向(xiang)移(yi)動(dong)，通(tong)過固定在底座(zuo)上的(de)導軌(gui)來固定，此外，滾筒長度適當長于轉(zhuan)向(xiang)架軌(gui)距(ju)，以便(bian)適應其他寬軌(gui)車(che)型的(de)轉(zhuan)向(xiang)架。

地鐵車輛轉(zhuan)向(xiang)架模(mo)(mo)型計(ji)算機測控(kong)(kong)系統需(xu)要采(cai)集稱重傳(chuan)感(gan)器(qi)、加(jia)速傳(chuan)感(gan)器(qi)、變(bian)(bian)頻器(qi)等(deng)實時(shi)(shi)數(shu)(shu)(shu)據，稱重傳(chuan)感(gan)器(qi)為4~20mA模(mo)(mo)擬電流信號，速度編碼器(qi)，因此考慮數(shu)(shu)(shu)據轉(zhuan)換(huan)模(mo)(mo)塊(kuai)將模(mo)(mo)擬信號轉(zhuan)換(huan)為計(ji)算機可(ke)以接收(shou)的數(shu)(shu)(shu)字信號，再由串口數(shu)(shu)(shu)據通(tong)訊模(mo)(mo)塊(kuai)傳(chuan)輸到工控(kong)(kong)機中(zhong)(zhong)，在(zai)組態(tai)(tai)軟(ruan)件制作(zuo)的人機界(jie)面平臺上(shang)顯示(shi)轉(zhuan)向(xiang)架的工作(zuo)狀態(tai)(tai)；通(tong)過在(zai)軟(ruan)件界(jie)面中(zhong)(zhong)改變(bian)(bian)變(bian)(bian)頻器(qi)參數(shu)(shu)(shu)，對轉(zhuan)向(xiang)架平臺進行實時(shi)(shi)控(kong)(kong)制，實現如牽引、制動等(deng)基本功能(neng)。考慮到組態(tai)(tai)軟(ruan)件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。