轉向架檢修測試臺

全鋼地(di)鐵(tie)車輛轉(zhuan)(zhuan)向架比(bi)例為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動比(bi)6.235，重量2000kg左右。與實物轉(zhuan)(zhuan)向架一致(zhi)的結構組成。

轉(zhuan)向架檢修測試臺(tai)案(an)例(li)展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉(zhuan)向架外表(biao)為灰(hui)色(se)，采(cai)用汽車油漆噴繪(hui)處理，與實物顏色(se)一(yi)致。

全(quan)鋼(gang)滾(gun)(gun)筒式(shi)試(shi)驗臺，采用兩個(ge)三(san)相(xiang)異步電(dian)機、兩個(ge)齒(chi)輪減速箱(xiang)傳動。在轉(zhuan)向(xiang)架(jia)處于(yu)制動位置時(shi)，電(dian)流表電(dian)流明顯增高,為測試(shi)車輪與試(shi)驗臺滾(gun)(gun)輪之(zhi)間(jian)的粘著力，盡量達到滾(gun)(gun)輪和車輪之(zhi)間(jian)能滑(hua)動摩擦效果,試(shi)驗臺上的滾(gun)(gun)筒需要能縱向(xiang)移動，通(tong)過固定在底(di)座(zuo)上的導軌來固定，此外，滾(gun)(gun)筒長度適(shi)(shi)當(dang)長于(yu)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)軌距，以便適(shi)(shi)應其(qi)他寬軌車型的轉(zhuan)向(xiang)架(jia)。

地鐵車輛轉向架(jia)模(mo)(mo)型(xing)計(ji)算(suan)機(ji)測控(kong)系統需(xu)要采(cai)集稱重傳(chuan)感器(qi)、加速傳(chuan)感器(qi)、變頻器(qi)等(deng)實(shi)(shi)時(shi)(shi)數據，稱重傳(chuan)感器(qi)為4~20mA模(mo)(mo)擬電流信號，速度(du)編碼器(qi)，因此(ci)考(kao)(kao)慮數據轉換模(mo)(mo)塊(kuai)(kuai)將模(mo)(mo)擬信號轉換為計(ji)算(suan)機(ji)可以接收的數字信號，再(zai)由串口數據通(tong)(tong)訊模(mo)(mo)塊(kuai)(kuai)傳(chuan)輸到工控(kong)機(ji)中，在(zai)組態軟件制作(zuo)的人(ren)機(ji)界面平臺上(shang)顯示轉向架(jia)的工作(zuo)狀態；通(tong)(tong)過在(zai)軟件界面中改(gai)變變頻器(qi)參數，對轉向架(jia)平臺進行實(shi)(shi)時(shi)(shi)控(kong)制，實(shi)(shi)現(xian)如牽引(yin)、制動(dong)等(deng)基本功能。考(kao)(kao)慮到組態軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。