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地鐵車站環控實訓系統
一、系統概述
1.車(che)(che)(che)站(zhan)實訓系統基于(yu)城市(shi)地(di)鐵車(che)(che)(che)站(zhan)的設(she)計,按(an)照比例(li)尺1:20定制,含地(di)鐵車(che)(che)(che)站(zhan)和隧道區(qu)間(jian)。包括(kuo):站(zhan)臺層(ceng)、站(zhan)廳層(ceng)、地(di)面層(ceng)、軌(gui)道線路等。車(che)(che)(che)站(zhan)主體為透明(ming)亞(ya)克力材質,可看清(qing)車(che)(che)(che)站(zhan)內部結構;車(che)(che)(che)站(zhan)模型(xing)內的 BAS 系統構架與技術要(yao)(yao)求(qiu)等相關同樣基于(yu)城市(shi)地(di)鐵車(che)(che)(che)站(zhan)實際(ji)設(she)計要(yao)(yao)求(qiu);
2.車(che)站(zhan)(zhan)設置地面出入口建筑、站(zhan)(zhan)廳(ting)層公共(gong)區和人(ren)員設備室(shi)、站(zhan)(zhan)臺(tai)公共(gong)區和人(ren)員設備室(shi)、環控機房、活塞風(feng)(feng)(feng)道(dao)風(feng)(feng)(feng)井(jing)風(feng)(feng)(feng)亭(ting)結構、新(xin)風(feng)(feng)(feng)排風(feng)(feng)(feng)風(feng)(feng)(feng)道(dao)風(feng)(feng)(feng)井(jing)風(feng)(feng)(feng)亭(ting)結構、隧(sui)道(dao)區間(jian)上下行(xing)線軌道(dao)與站(zhan)(zhan)場停靠(kao)線;
3.配置地鐵列(lie)車(che)模(mo)型1列(lie),模(mo)型列(lie)車(che)可控,可實現動態模(mo)擬(ni)列(lie)車(che)運行、列(lie)車(che)區間阻塞、列(lie)車(che)停靠(kao)車(che)站火(huo)災工況等;
4.配車站動態模型控制系統,包含隧道通風系統、排風系統、閘機系統、屏蔽門系統、扶梯系統、暖通系統、水系統、照明系統、信號系統等。站內動態模擬設備由 LED 燈、流水燈、小型電機、繼電器等電氣元件完成動態監控模擬。
二、實訓功能
1.可模擬實時監控(kong) BAS 環控(kong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)設備、SIG 站場信號系(xi)(xi)統(tong)(tong)設備;可聯動BAS系(xi)(xi)統(tong)(tong)實現與通風空調大系(xi)(xi)統(tong)(tong)、小(xiao)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、水系(xi)(xi)統(tong)(tong)、電扶(fu)梯(ti)電梯(ti)、照明系(xi)(xi)統(tong)(tong)、隧道通風系(xi)(xi)統(tong)(tong)等(deng)子(zi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)對接(jie)聯控(kong);
2.模擬真(zhen)實地鐵車站結構,學(xue)習認真(zhen)地鐵車站構成;
2.模型控制系統(tong)可實現系統(tong)的(de)就地/遠程控制切換功(gong)能;
3.能仿真實現(xian)車(che)站(zhan)緊急扣車(che)、放行(xing),車(che)站(zhan)及隧道(dao)通(tong)風,模擬火災報警時(shi)的應急通(tong)風,控(kong)制電扶(fu)梯(ti),在緊急情況(kuang)下全部打(da)開(kai)閘機,切換(huan)屏蔽門(men)可操作狀態顯(xian)示和操作無效顯(xian)示。當控(kong)制中心(xin)異(yi)常及通(tong)訊故障時(shi),車(che)站(zhan)可切換(huan)成站(zhan)控(kong)模式;
4.屏蔽門、閘(zha)機可以電動運轉(zhuan),與(yu)BAS環控(kong)系統(tong)聯動。站內(nei)模擬(ni)設備(bei)可LED燈光演示,與(yu)BAS環控(kong)系統(tong)聯動。
三、產品展示
車站模型整體外(wai)觀
車(che)站入口(kou)(kou)、進風口(kou)(kou)及(ji)排風口(kou)(kou)
站臺(tai)屏蔽(bi)門
地鐵列車及隧道區間
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