鐵路客運專線(高鐵)運營沙盤系統

一、系統概述

1.鐵路(lu)(lu)客(ke)(ke)運專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)教(jiao)學演練系統(tong)(tong)以(yi)武廣客(ke)(ke)運專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)的(de)信號系統(tong)(tong)為原型進行(xing)設(she)計。武廣客(ke)(ke)運專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)是采用 CTCS-3 級列(lie)控系統(tong)(tong)的(de)客(ke)(ke)運專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)，設(she)計時速(su) 350km/h，采用了無線(xian)(xian)閉(bi)塞中(zhong)心（RBC）、分散自(zi)律調度集(ji)中(zhong)（CTC）、列(lie)控中(zhong)心（TCC）、計算機控制的(de) ZPW-2000 型無絕(jue)緣軌(gui)道電路(lu)(lu)、CTCS3-300T 列(lie)控車載設(she)備(bei)(bei)、GSM-R 無線(xian)(xian)信設(she)備(bei)(bei)等(deng)新技術。

2.線路上可設計N個高(gao)鐵車(che)站(zhan)，一個動車(che)所。

3.整個線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)構成一(yi)個閉環接(jie)發列車演練系(xi)統，實(shi)現(xian)高(gao)速(su)列車模型從動(dong)車所(suo)出入段、正線(xian)(xian)(xian)運(yun)行、CTCS-3 與 CTCS-2 轉換(huan)等(deng)演示運(yun)行功能。車站(zhan)之(zhi)間(jian)采(cai)(cai)用 CTCS-3級列控系(xi)統，車站(zhan)和(he)動(dong)車運(yun)用所(suo)之(zhi)間(jian)的走行線(xian)(xian)(xian)、車站(zhan)和(he)既有線(xian)(xian)(xian)之(zhi)間(jian)的聯絡線(xian)(xian)(xian)采(cai)(cai)用 CTCS-2 級列控系(xi)統。整個線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)設計無線(xian)(xian)(xian)閉塞中(zhong)心RBC和(he)GSM-R無線(xian)(xian)(xian)通信單元。

4.鐵(tie)路客運(yun)專線教學演練系(xi)統(tong)(tong)由沙盤(pan)、分散自律調度集中控(kong)(kong)制系(xi)統(tong)(tong)、列車運(yun)行(xing)控(kong)(kong)制系(xi)統(tong)(tong)（以下簡稱(cheng)列控(kong)(kong)系(xi)統(tong)(tong)）和車站(zhan)計算機(ji)聯鎖系(xi)統(tong)(tong)組成(cheng)。

二、實訓功(gong)能

1.演(yan)練計算(suan)機聯鎖系(xi)統的技術原理、軟(ruan)件(jian)體系(xi)與(yu)(yu)功(gong)(gong)能(neng)。演(yan)練信號控制、道岔(cha)控制、軌道控制、進(jin)路辦理與(yu)(yu)解鎖、站間聯系(xi)等功(gong)(gong)能(neng)以(yi)及各種常(chang)見故障的仿真。

2.演(yan)練C3列控系(xi)統的技術原理、軟件體系(xi)與功能，包含列控地面(mian)系(xi)統和車載仿真系(xi)統。

3.演練高速(su)鐵路分散自律調度集中系統的技(ji)術原理(li)、軟件體系與功(gong)能，包(bao)含CTC中心子系統和CTC車站子系統。

4.系統在有限(xian)的時空范圍內按(an)照(zhao)“CTC中(zhong)心-車(che)站-線路-列車(che)”的結(jie)構(gou)綜合演練客(ke)運專線信號(hao)系統的基本原理和系統組成。包括信息流、控制流、車(che)地通信、運行機制等(deng)。

三、部(bu)分產(chan)品展示

柳州鐵道(dao)職院(yuan)運營綜(zong)合沙盤系統

石家莊鐵道(dao)大學高鐵運營(ying)沙盤(pan)系統

仿真列控中心及計算機聯鎖系統

列控中心(xin)TCC

計算機聯鎖工作站及車務終端