鐵路客運專線(高鐵)運營沙盤系統

一、系統概述

1.鐵(tie)路客(ke)(ke)運(yun)專線(xian)教學(xue)演(yan)練(lian)系(xi)統(tong)以武廣客(ke)(ke)運(yun)專線(xian)的(de)信號系(xi)統(tong)為原型(xing)進行設計。武廣客(ke)(ke)運(yun)專線(xian)是采用 CTCS-3 級列(lie)控系(xi)統(tong)的(de)客(ke)(ke)運(yun)專線(xian)，設計時速 350km/h，采用了無線(xian)閉(bi)塞(sai)中心（RBC）、分散自(zi)律調(diao)度集中（CTC）、列(lie)控中心（TCC）、計算機控制的(de) ZPW-2000 型(xing)無絕緣(yuan)軌道電路、CTCS3-300T 列(lie)控車載設備、GSM-R 無線(xian)信設備等(deng)新(xin)技術。

2.線(xian)路上可(ke)設計(ji)N個(ge)(ge)高鐵車(che)站(zhan)，一個(ge)(ge)動車(che)所(suo)。

3.整個線(xian)(xian)路構成一個閉(bi)環接發列(lie)車(che)(che)演(yan)練系(xi)統(tong)，實現高速列(lie)車(che)(che)模型從動車(che)(che)所出入段、正線(xian)(xian)運(yun)行(xing)、CTCS-3 與 CTCS-2 轉換等演(yan)示運(yun)行(xing)功能。車(che)(che)站之(zhi)間采(cai)用 CTCS-3級(ji)列(lie)控(kong)系(xi)統(tong)，車(che)(che)站和(he)動車(che)(che)運(yun)用所之(zhi)間的走行(xing)線(xian)(xian)、車(che)(che)站和(he)既(ji)有線(xian)(xian)之(zhi)間的聯(lian)絡(luo)線(xian)(xian)采(cai)用 CTCS-2 級(ji)列(lie)控(kong)系(xi)統(tong)。整個線(xian)(xian)路設計無(wu)線(xian)(xian)閉(bi)塞中心RBC和(he)GSM-R無(wu)線(xian)(xian)通信單(dan)元。

4.鐵(tie)路客運(yun)專線教(jiao)學演練系統(tong)由沙(sha)盤、分散(san)自律調度集中控制(zhi)系統(tong)、列(lie)(lie)車運(yun)行控制(zhi)系統(tong)（以下(xia)簡(jian)稱列(lie)(lie)控系統(tong)）和(he)車站計算機聯鎖系統(tong)組成。

二(er)、實訓功(gong)能

1.演練計算機聯(lian)鎖系(xi)統的(de)技術原理(li)、軟件體系(xi)與(yu)功能。演練信號控(kong)制(zhi)、道岔控(kong)制(zhi)、軌道控(kong)制(zhi)、進路辦理(li)與(yu)解鎖、站(zhan)間聯(lian)系(xi)等功能以及各種常見故障的(de)仿真。

2.演練C3列(lie)控(kong)系統的技(ji)術原理、軟件(jian)體(ti)系與功能，包含(han)列(lie)控(kong)地面系統和(he)車(che)載仿真系統。

3.演練高(gao)速鐵路分散自律調度集中(zhong)系統(tong)的技術原理、軟(ruan)件體系與功能，包含CTC中(zhong)心(xin)子(zi)系統(tong)和CTC車站子(zi)系統(tong)。

4.系(xi)統(tong)在有限(xian)的(de)時空范圍(wei)內按照“CTC中(zhong)心-車站-線路-列車”的(de)結構(gou)綜合演(yan)練客運(yun)專線信號(hao)系(xi)統(tong)的(de)基本原理和(he)系(xi)統(tong)組成(cheng)。包括信息流、控制(zhi)(zhi)流、車地通(tong)信、運(yun)行機(ji)制(zhi)(zhi)等。

三、部分(fen)產(chan)品(pin)展示

柳州鐵道職院運營綜合(he)沙(sha)盤系統

石(shi)家莊鐵道大(da)學高鐵運營(ying)沙盤(pan)系(xi)統

仿真列控中心及計算機聯鎖系統

列(lie)控中心TCC

計算機聯鎖工作站及車務終端